國際空港信息網2013年11月1日消息：除冰雪工作是機場冬季運行保障工作的重中之重，直接關系到旅客是否能夠安全、順暢、正點地抵離首都機場。為了做好今年的除冰雪工作，首都機場股份公司飛行區管理部緊緊圍繞“旅客為先”這一工作原則，聚焦冬季運行航班正常性這一重點工作，從場道除雪和航空器除冰兩個方面，通過創新管理模式、識別安全風險、提高作業效率等手段，努力提升冬季運行保障水平，立誓打贏除冰雪“攻堅戰”。

　　創新網格化除雪

　　“網格化管理”是最近在機場安全管理領域“流行”起來的新名詞，主要是通過將管理對象劃分為 “網格”，對應分配管理主體，從而進一步明確每個單位或者個人的工作目標，充分落實各崗位的安全責任。

　　飛行區管理部積極運用“網格化管理”理念，在全面梳理整個飛行區場道除雪作業面的基礎上，按照行政組織結構劃分了除雪責任網格化分區，根據每個分區的不同特點，對應配備不同性能的除雪設備，確保跑道、滑行道區域的除雪效能最大化。

　　此外，飛行區管理部組織進一步細化完善除雪預案，結合航班起降的高峰小時段，劃分出小雪、中雪、大雪和暴雪等不同保障響應級別，確保最大程度提供機場運行資源。

　　慢車除冰是重頭戲

　　航空器除冰是冬季冰雪天氣下飛機起飛前的“必選動作”，航空器除冰的效率直接影響著航班運行效率。2011年，首都機場在國內率先實現了波音737系列機型的慢車除冰，除冰效率提高了50%以上，開創了航空器除冰模式的新篇章。

　　此后，首都機場逐步擴大慢車除冰實施范圍，2012年，成功將慢車除冰實施范圍擴大至所有C類機型(包括B737、A320等常見機型);2013年，在總結經驗的基礎上，聯合駐場主要航空公司和除冰代理公司全面開展D類機型(包括B767、A330等機型)慢車除冰研究及推進工作。

　　相比于C類機型，D類飛機的機身尺寸和翼展寬度更大，發動機推力成倍增加，直接導致發動機吸入區和尾流危險區范圍更大，除冰地面行車路線更為復雜。通過對關鍵環節進行全面的安全評估，飛行區管理部制定了縝密的除冰車地面行車路線、操作方法和測試方案，并順利完成了D類機型慢車除冰操作演練，這標志著首都機場已具備D類雙通道寬體客機的慢車除冰作業能力，也使今冬首都機場慢車除冰的覆蓋范圍擴大至70%，從而將有力提升首都機場航空除冰運行效率和服務質量。

　　夯實基礎保安全

　　在冬季除冰雪期間，能見度往往較低，飛行區地面上的標志標線會被積雪覆蓋，除冰雪人員長時間處于緊張“應戰”狀態。為確保首都機場運行持續安全，飛行區管理部針對除冰雪工作中潛在的安全風險，開展了一系列風險識別與管控工作。

　　為進一步強化跑道安全防控，飛行區管理部全面梳理與跑道、滑行道連接道路。除保障運行必要道路外，封閉與跑道、滑行道連接道路，防止除雪人員誤入跑道、滑行道區域;同時，充分利用除雪車輛GPS監控系統，設置報警區域和速度限制，及時監控車輛越界、超速等現象。

　　在應急事件處置方面，授權除雪指揮員可根據低溫結冰現象嚴重、能見度低于350米等極端天氣觸發條件，自行決定停止作業，確保車輛、人員處于安全區域;在人員管理方面，引入“取證上崗”模式，所有除冰雪人員必須在《跑道防侵入》、《場道除雪風險識別與管理》等培訓課程考核合格、獲得“除雪資質證書”后，方可上崗作業;同時，出臺了《飛行區場道除雪十條禁令》，進一步加強人員管理，約束除雪人員操作行為，降低除雪風險。

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