近日，記者從中航工業(yè)西飛公司獲悉，新一代渦槳支線客機(jī)新舟700明年將開始樣機(jī)試制并宣布啟動(dòng)用戶訂單，計(jì)劃2018年開始交付。這款70座級的渦槳支線飛機(jī)，起步就將按照美國適航標(biāo)準(zhǔn)研制，以實(shí)現(xiàn)打入發(fā)達(dá)國家航空市場的目標(biāo)。

　　新舟700飛機(jī)瞄準(zhǔn)中、短程支線航空市場，采用現(xiàn)代綠色航空技術(shù)，目標(biāo)是取得中國民用航空局(CAAC)和美國聯(lián)邦航空局(FAA)適航證，成為全球下一代渦槳支線飛機(jī)的主流機(jī)型，也將成為中外支線航空市場中小城市之間、節(jié)點(diǎn)樞紐城市聚疏旅客最高效、環(huán)保的運(yùn)輸工具。

　　中航西飛新舟系列飛機(jī)包括新舟60客機(jī)、公務(wù)機(jī)、新舟600客機(jī)、貨機(jī)，以及正在研制的新舟700。與新舟600是對新舟60的改良升級版不同，新舟700將是一款全新設(shè)計(jì)的機(jī)型，能夠承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有適應(yīng)短距頻繁起降、快速巡航、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能，參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭。

　　目前，新舟系列飛機(jī)已獲得訂單200多架，有88架已經(jīng)交付全球16個(gè)國家的19家客戶，絕大部分在亞非拉不發(fā)達(dá)國家的航線運(yùn)營。對此，西飛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新舟60和600沒有從起步環(huán)節(jié)就按全球適航標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，雖然獲得中國民航局適航認(rèn)證，但并不能行銷全球。適航證是一款民航飛機(jī)獲準(zhǔn)運(yùn)營的資質(zhì)證書，在新舟飛機(jī)獲準(zhǔn)運(yùn)營的亞非拉國家，都是向當(dāng)?shù)孛窈讲块T再單獨(dú)申請適航證或簽署雙邊適航協(xié)議。

　　新舟700的研制將避免重蹈覆轍，直接遵循FAA適航標(biāo)準(zhǔn)來研制并實(shí)現(xiàn)零部件全球化采購。為了獲得與龐巴迪、巴西航空工業(yè)、法國ATR公司競爭的優(yōu)勢，新舟700飛機(jī)將采用許多新型航空技術(shù)，包括下一代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電傳飛行控制系統(tǒng)、先進(jìn)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、新型復(fù)合材料承力結(jié)構(gòu)、主動(dòng)降噪技術(shù)等。這些技術(shù)將使得新舟700直接使用成本將降低10%;二氧化碳排放降低20%，氮氧化物排放降低30%至50%，同時(shí)擁有更大、更舒適、更安靜的客艙環(huán)境。

　　記者了解到，國產(chǎn)ARJ-21渦扇支線客機(jī)的研制正進(jìn)入適航取證的關(guān)鍵階段，接受中國民航局適航審定的同時(shí)，也接受FAA“影子審查”，即由FAA鑒定中國民航適航審定的程序再?zèng)Q定是否與中國民航達(dá)成互相承認(rèn)其適航許可的雙邊協(xié)議。如果ARJ-21最終完成影子審查，將為新舟700的研制創(chuàng)造有利條件。

　　過去5年，油價(jià)高企令全球渦槳飛機(jī)(俗稱螺旋槳飛機(jī))在支線航空市場的占有率提升至50%。隨著各國對航空碳排放的限制進(jìn)一步收緊，節(jié)油優(yōu)勢明顯的渦槳飛機(jī)將有更大市場空間。

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