私人飛機(jī)作為富人特有的地位標(biāo)簽，近年來(lái)頗受國(guó)內(nèi)土豪們的青睞。隨著航空管制相關(guān)規(guī)定的修改，意味著將對(duì)私人飛機(jī)開(kāi)放低空領(lǐng)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)隨即被一招激活，商務(wù)與私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)朐鲩L(zhǎng)快車道。

　　低空逐步開(kāi)放

　　據(jù)記者了解，中國(guó)航空監(jiān)管部門于去年11月簡(jiǎn)化了私人飛機(jī)的飛行審批程序，并降低了獲得私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照的門檻。更重要的是，隨著國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)的鮮為人知的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》的付諸實(shí)施，到2020年，對(duì)低空飛行飛機(jī)的嚴(yán)格管制將會(huì)被逐步取消。

　　據(jù)了解，通用航空指的是所有不由航空公司、包機(jī)公司及軍方運(yùn)營(yíng)的航班。它在美國(guó)的業(yè)務(wù)量已達(dá)1500億美元。相比之下，根據(jù)中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)的最新數(shù)字顯示，中國(guó)注冊(cè)的通用航空飛機(jī)只有1610架。

　　此則消息的發(fā)布，對(duì)像塞斯納飛機(jī)公司、灣流航空航天公司、達(dá)索飛機(jī)制造公司和龐巴迪公司這樣的公司而言，或許這是在這個(gè)全球發(fā)展最迅速的航空市場(chǎng)上大顯身手的獨(dú)一無(wú)二的機(jī)遇。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，灣流公司2013年的全球銷售總量中大中華區(qū)約占6%，而美國(guó)占到65%。此外，加拿大龐巴迪公司在中國(guó)公務(wù)機(jī)的銷量超過(guò)了100架，而下屬德事隆公司的塞斯納飛機(jī)公司售出的數(shù)量超過(guò)了70架。所在這些公司都蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備迎來(lái)(在華)業(yè)務(wù)量激增的時(shí)期。

　　報(bào)道指出，中國(guó)民航總局2010年頒布了指導(dǎo)方針，目標(biāo)是到2015年開(kāi)放1000米以下的空域，到2020年將開(kāi)放范圍擴(kuò)大至3000米以下。試點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)已在長(zhǎng)春、廣州和海南島啟動(dòng)。在不涉及軍事敏感區(qū)域的情況下，這些地區(qū)的私人飛機(jī)擁有者在計(jì)劃飛行前只需在前一天下午3點(diǎn)前提交飛行計(jì)劃即可。該試點(diǎn)項(xiàng)目2012年向其他城市擴(kuò)大，并將逐步向其他地區(qū)拓展。

　　銷售公司林立

　　伴隨著通用航空的發(fā)展，飛機(jī)銷售市場(chǎng)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，是通用航空產(chǎn)業(yè)率先受益的板塊和環(huán)節(jié)之一。近年來(lái)，越來(lái)越多的飛機(jī)銷售公司成立，越來(lái)越多的通用航空運(yùn)營(yíng)商和行業(yè)網(wǎng)進(jìn)入這塊市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷激勵(lì)，同時(shí)飛機(jī)銷售的模式也在不斷演變。

　　在2008年之前，中國(guó)的飛機(jī)銷售公司僅有亞飛太平洋、通聯(lián)航空、卓誠(chéng)動(dòng)力和海飛特等十余家。而此后，中國(guó)的飛機(jī)銷售公司如雨后春筍般增加，增加了約兩三倍，達(dá)到四五十家。在飛機(jī)銷售市場(chǎng)中，不僅飛機(jī)銷售公司的數(shù)量發(fā)生變化，而且飛機(jī)銷售的模式也在發(fā)生變化。

　　早在2008年之前，中國(guó)飛機(jī)銷售公司的銷售模式大多是采取“寫字樓式”銷售。也就是說(shuō)，這些飛機(jī)銷售公司大多在一線城市的CBD租賃一套豪華辦公室，然后作為國(guó)外飛機(jī)制造廠家在中國(guó)的代理商或者經(jīng)銷商，將國(guó)外生產(chǎn)的飛機(jī)賣給國(guó)內(nèi)的客戶。2008年汶川地震之前，通用航空并不為人所熟知，購(gòu)買飛機(jī)的客戶中有90%以上屬于企業(yè)客戶(大多為通用航空運(yùn)營(yíng)公司)，私人極少購(gòu)買飛機(jī)。而這時(shí)候進(jìn)入中國(guó)的飛機(jī)制造廠家少、能夠在中國(guó)銷售的機(jī)型少，同時(shí)飛機(jī)銷售公司也少。很多飛機(jī)銷售公司是某廠家或某機(jī)型在中國(guó)的代理商或經(jīng)銷商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不十分激烈。所以，大多數(shù)飛機(jī)銷售公司采取“寫字樓式”銷售的模式，該模式具有低成本和低風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦業(yè)績(jī)不錯(cuò)，其利潤(rùn)也是十分高的。目前，這樣的飛機(jī)銷售模式依然被眾多飛機(jī)銷售公司采用。

　　2008年之后，通用航空和私人飛機(jī)被越來(lái)越多的人所熟悉、所關(guān)注。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的飛機(jī)制造廠家增多，獲得中國(guó)適航認(rèn)證的機(jī)型也越來(lái)越多，而飛機(jī)銷售公司也在快速增多，飛機(jī)銷售模式也隨之發(fā)生了重大的變化。近幾年，先后有“私人飛機(jī)5S店”、“私人飛機(jī)6S店”、“私人飛機(jī)超市”和“TradeIn/以機(jī)換機(jī)”等模式。其中“私人飛機(jī)5S店”飛機(jī)銷售模式是由江文全先生在中美洲際任董事長(zhǎng)期間率先提出的。此后，被北京、溫州、杭州、西安等地區(qū)多數(shù)飛機(jī)銷售公司引用。

　　“私人飛機(jī)5S店”和“私人飛機(jī)超市”有著根本性的區(qū)別。“私人飛機(jī)5S店”是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)(代管)與飛機(jī)銷售并重的一種模式，需要有通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)介入。而所謂的“私人飛機(jī)超市”是一種全新的、帶給客戶非凡體驗(yàn)的分銷模式，客戶在這個(gè)“超市”中根據(jù)自己的需求情況選擇合適自己的機(jī)型，可以是貝爾直升機(jī)，也可以是羅賓遜直升機(jī)，還可以是西科斯基直升機(jī)。當(dāng)然除了直升機(jī)，“超市”還提供灣流、龐巴迪及賽斯納等公務(wù)機(jī)的引進(jìn)服務(wù)。在這個(gè)“私人飛機(jī)超市”中，客戶可以盡情地選擇自己想要的機(jī)型，而不像單一廠家代理商，只做單一廠家飛機(jī)的銷售。

　　模式創(chuàng)新成關(guān)鍵

　　不管是“私人飛機(jī)5S店”，或者是廠家代理商，由于經(jīng)營(yíng)管理的機(jī)型種類較少，產(chǎn)品線不完善而無(wú)法滿足部分客戶的需求。這直接導(dǎo)致這些“私人飛機(jī)5S店”或代理商的業(yè)績(jī)狀況并不理想。所以，伴隨著飛機(jī)銷售市場(chǎng)不斷激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的飛機(jī)銷售公司將經(jīng)營(yíng)更多的不同層次的機(jī)型，以滿足客戶的多樣化需求。運(yùn)用“私人飛機(jī)超市”模式，捷德航空在過(guò)去一年中完成了20架直升機(jī)的銷售，這也進(jìn)一步證明“私人飛機(jī)超市”在市場(chǎng)上的成功。

　　未來(lái)，中國(guó)的飛機(jī)銷售市場(chǎng)還將繼續(xù)發(fā)生變化，客戶希望有更多的機(jī)型可以選擇，希望以更優(yōu)惠的價(jià)格獲得飛機(jī)，還希望享受最短的交付周期(現(xiàn)機(jī)銷售)。目前銷售的飛機(jī)大多需要3-12個(gè)月的交付周期，甚至長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月。這對(duì)于有一些客戶來(lái)說(shuō)，這樣的交付周期太長(zhǎng)了，客戶需要付出更多的等待成本。為此，捷德航空江文全先生又一次根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的變化，提出了“Trade In/以機(jī)換機(jī)”模式。通俗的說(shuō)，這便是飛機(jī)對(duì)換交易服務(wù)。在這種模式下，客戶可以根據(jù)需求，以飛機(jī)對(duì)換的形式獲取自己需求的機(jī)型。在價(jià)格上采取“多還少補(bǔ)”的結(jié)算方式。這樣客戶不僅可以以最優(yōu)價(jià)格及最快速度獲得自己需求的飛機(jī)，同時(shí)又高效地處理了舊有的機(jī)型，該模式將來(lái)可以在貴公司更換飛機(jī)時(shí)發(fā)揮巨大作用，目前在中國(guó)捷德航空是唯一一家提供“Trade In/以機(jī)換機(jī)”的飛機(jī)銷售商。

　　在中國(guó)的飛機(jī)銷售市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，有的飛機(jī)銷售公司快速崛起，有的飛機(jī)銷售公司開(kāi)始沉寂。中國(guó)通用航空的發(fā)展，飛機(jī)銷售將率先受益，現(xiàn)在每年增加10家左右的飛機(jī)銷售公司，包括行業(yè)網(wǎng)及通用航空運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入該市場(chǎng)，飛機(jī)銷售市場(chǎng)愈演愈烈，由營(yíng)銷模式創(chuàng)新所帶來(lái)的服務(wù)模式和內(nèi)容創(chuàng)新在競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要，或?qū)⑹菦Q定飛機(jī)銷售公司“江湖地位”的關(guān)鍵因素。

　　中國(guó)民航總局頒布了指導(dǎo)方針，目標(biāo)是到2015年開(kāi)放1000米以下的空域，到2020年將開(kāi)放范圍擴(kuò)大至3000米以下。

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