到2016年，旅客在長沙南站下高鐵后，可以坐上磁懸浮列車去長沙黃花國際機場，再直飛德國法蘭克福。這不是一個遙不可及的夢想，隨著湖南航空經濟的加速起飛，這是在不遠的未來即將實現的圖景。

　　據湖南機場集團公司總經理劉志仁介紹，湖南機場集團在新年伊始，蓄勢待發，通過著力發展航空“四線”，即黃花機場新建第二跑道、開通支線航班、開通機場與城區間快速干線、開通歐美直達航線，打出了一套“四手聯彈”的組合拳，加速建成長沙機場區域性國際航空樞紐，形成以長沙黃花國際機場為航空樞紐、省內各支線機場為輔助的新一代民用運輸機場體系。

　　長沙機場開建第二條跑道

　　可滿足3100萬人次旅客、32萬噸貨郵吞吐量需求

　　2013年12月8日，位于長沙黃花機場現有跑道東側380米處的第二跑道正式開工建設。

　　目前，長沙黃花機場為單跑道運營，跑道長3200米，可容納波音777和空客A330等大型飛機起降，可滿足1800萬人次~2000萬人次的年旅客吞吐量需求。2012年，黃花機場年旅客吞吐量直逼1500萬人次，2013年旅客吞吐量更是突破了1600萬人次，居中部六省之首、全國機場第12位。

　　“隨著湖南經濟社會的發展，單跑道將難以滿足日益增長的旅客與貨物吞吐量需求。”劉志仁說。預計到2015年，黃花機場年旅客吞吐量將達1800萬人次~2000萬人次，貨郵吞吐量達20萬噸，不到兩年就將達到單跑道的滿負荷容量。屆時，長沙黃花機場將面臨巨大的安全、運行、服務保障壓力，航空業務量增長也會受到限制。因此，加快第二跑道建設速度刻不容緩。

　　根據規劃，第二跑道建設總投資41.05億元，規劃為目前國內飛機跑道中的最高等級F類，長3800米，寬60米。

　　2016年第二跑道建成后，可起降“空中巨無霸”空客A380飛機。兩條跑道同時運營，可滿足2020年旅客吞吐量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的需求。屆時，湖南省綜合交通運輸體系在中部乃至全國的交通地位和區位優勢將更加凸顯。

　　目前，湖南省正加大與國家發改委、財政部、民航局的溝通力度，尋求多方支持，多渠道籌集建設資金。

　　專用飛機執飛省內航線

　　構建湖南省支線航空網絡，盤活支線資源，做大航空產業

　　2013年12月28日，由奧凱航空執飛的長沙—張家界BK2863次航班，搭載著48名旅客，從長沙黃花國際機場起飛，于11時49分抵達張家界荷花國際機場。

　　這架新舟60支線客機，專用于長沙至張家界、懷化兩條航線，是湖南省首次用專用飛機執飛省內航班。

　　“開通支線航班，旨在加密長沙黃花國際機場與湖南省其他支線機場間的航線，編織省內航空網絡，改善我省交通條件，促進區域經濟發展。”湖南機場集團公司副總經理譚克濤介紹，支線航班是湖南民航業發展的重要引擎之一。

　　支線機場，一般指年吞吐量在150萬人次以下的機場。此前，湖南省支線航班的運營，完全依賴南航等各大航空公司安排的有限航班，并受到航空公司運力調整、航線票價等多種因素制約，支線航空市場開發困難。

　　為了更好地運營省內支線航班，湖南省借鑒奧凱航空與黑龍江省合作近3年的運營經驗，采用“政府采購運力”的方式，引進低成本航空公司，開通省內支線航線。航空公司負責飛行，湖南省機場管理集團負責客票銷售，航班營運虧損則由湖南省政府、機場所在地政府和湖南省機場管理集團共同承擔。

　　按計劃，湖南省將打造以長沙機場為核心樞紐，以張家界、常德、永州、懷化等支線機場為輔助，輻射湖南全境的新一代民用支線航空運輸網絡。

　　目前，湖南省正積極加強與省、市旅游局以及省內各旅行社溝通，探討如何整合省內旅游線路，使其與省內支線航空網絡有機結合，共同推動支線航空發展。

　　據了解，湖南省即將開通長沙至鳳凰、永州的支線航線。下一步，還將開通省內各支線機場點到點的航班。

　　長沙機場2014年將建磁懸浮線

　　從長沙南站乘坐磁懸浮列車，10分鐘直抵黃花機場T2航站樓

　　隨著黃花機場航空運輸量的不斷增長，加上黃花機場第二跑道建設的推進，加快長沙機場地區綜合交通樞紐建設迫在眉睫。

　　據集團公司總經理劉志仁介紹，長沙機場地區綜合交通樞紐將規劃建設4條軌道交通、9條快速通道、2個交通中心、1個樞紐智能信息系統，打造航空與高鐵、地鐵、磁懸浮、公共客運等多種交通方式“無縫對接”的“快速干線”。

　　針對這個課題，2014年湖南省將開建長沙機場至長沙南站的中低速磁懸浮軌道交通。線路長約16.5公里，并在長沙南站興建城市候機樓，總投資40億元左右。

　　磁懸浮列車建成運營后，旅客可在長沙南站下高鐵后，乘坐磁懸浮列車，僅需10分鐘便可直抵長沙黃花機場T2航站樓。

　　磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節地環保、噪聲低振動小、維護簡單等優勢。目前，包括中國在內，全球僅有4個國家已掌握中低速磁懸浮核心技術。

　　目前，連接上海地鐵2號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，是中德合作的世界第一條磁懸浮商運線，最高運行速度為每小時430公里。

　　連同湖南長沙機場和長沙火車站的磁懸浮線為最高運行速度每小時100公里的中低速磁懸浮線。

　　據透露，長沙機場磁懸浮線將采用我國首臺自主研發的商運磁懸浮列車，已在湖南省南車株機下線。

　　目前，湖南省、市政府以及湖南機場股份有限公司、南車株機正商談共同出資成立項目公司，力爭在2016年前投入運營。

　　磁懸浮列車投入運營后，將改善百姓的出行方式，顯著提升長沙在全國的交通樞紐地位和城市品位，并培育壯大城市軌道交通產業發展。磁懸浮列車，也將成為長沙又一張靚麗名片。

　　2014年長沙可直飛法蘭克福

　　開通直飛歐美、澳大利亞洲際航線，真正實現“飛向世界”

　　一條3公里的跑道，就可以連接全世界。

　　隨著湖南對外開放不斷深化，涉外交流、經貿往來不斷增多，湖南省國際航空需求日益加大，國際旅客吞吐量連續多年居中部第一。

　　然而，長沙機場的國際航線仍有其局限。

　　目前，湖南沒有開通直飛歐美、澳大利亞的洲際航線，未能真正意義上實現“飛向世界”的目標。如，國際直飛航班僅限于首爾、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺北、高雄等亞洲國家和地區。長沙飛洛杉磯、溫哥華、倫敦、墨爾本、悉尼、法蘭克福、巴黎等7條國際航線，采用的是“一票到底、行李直掛、代碼共享”方式，旅客仍需中途轉機。

　　此外，與武漢天河機場、鄭州新鄭機場相比，湖南省的國際航線數量已遠遠落后。

　　據集團公司總經理劉志仁介紹，近期，湖南發展“歐美線”的重點為開通長沙至法蘭克福、洛杉磯等歐美國際直達航線;遠期，則將加密長沙至東亞、東南亞以及歐美的航線網絡，并開通南亞、中亞、澳大利亞、拉丁美洲、非洲等國際航線航班，構建湖南飛向世界的國際航線網絡。

　　據透露，湖南省機場集團近期已與南航達成協議，計劃6月開通長沙至法蘭克福的國際直航航線。目前，正加強與各大旅行社和航空公司合作，通過旅游帶動開通至歐美航線，為最終開通定期直航航線培育早期市場。

　　“改革創新 安全發展”這8個大字是湖南機場集團2014年的奮斗口號!力爭人先的瀟湘人，一批向改革要動力、向改革要速度、向改革要效益、向改革要質量的民航人，正通過“四線”建設來詮釋這8個字的內涵。

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