中國有句俗話：“世上無難事，只怕有心人”。這些年來，至少在全球商業舞臺上，中國人已經證明了這點：中國公司已在全球范圍內成為多個行業的占主導地位的參與者。

　　現在，他們正面臨一個嚴峻的考驗。中國人盯上了商業飛機制造。毫無疑問，這個行業會有更多障礙，更多絆腳石。

　　新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關系學院資深研究員比特辛格爾表示，“商飛制造的門檻非常之高，有關障礙并非僅僅是技術上的”。

　　國營的“中國商用飛機有限責任公司”就是中國進入商業飛機制造領域的領頭羊。“中國商飛公司”研制的C919飛機，是能運載168名乘客的窄體單通道干線客機。

　　成立于2008年的中國商飛公司目前正瞄準這個100至200座級的單通道干線飛機。有預測說，未來20年里，這種干線飛機的市場份額高達20萬億美元。

　　這種干線飛機的絕大部分增長來自亞洲，中國商飛公司希望本周在新加坡航展的參展會吸引更多的客戶。

　　不過，中國商飛公司面臨嚴峻的競爭。空中客車公司A320型客機和美國波音公司737型客機，都已經分別獲得了1萬架的定單。

　　比特辛格爾說，“中國商飛公司正與世界最強的兩大飛機公司競爭”。

　　目前，全球各航空公司的100座級以上噴氣式客機，幾乎都是由空中客車和波音公司制造。

　　除此之外，其它的飛機公司也虎視眈眈地注視著這一市場。龐巴迪公司令人翹首以待的C系列客機，已被很多業界人士視為是空中客車和波音公司最嚴重的潛在對手。

　　就在龐巴迪公司的C系列客機即將進入商飛市場之際，中國商飛公司的客機要想打進這個市場將是難上加難。

　　也許，贏得客戶的信任才是最大的障礙。畢竟，客機上天之后，客機的質量和安全關系到上百名乘客的性命。

　　飛機制造非常復雜。成千上萬個零件需要正確組裝才能正常工作，任何暇疵都可能導致嚴重的問題。

　　分析人士稱，中國制造業在安全方面的信譽可能成為中國商飛打入國際市場的絆腳石。

　　標準普爾的航空分析師尤索夫說，“有種看法認為，中國缺乏嚴格的品質管控。我們不清楚這種說法是否正確。但對飛機制造來說，看法決定著一切”。

　　弗若斯特沙利文咨詢公司的航空分析師達斯說，中國在諸如嬰兒配方奶粉方面出現的品質管控丑聞，可能會令人們感到關注。

　　包括引擎在內的中國商飛客機的主要零部件是由外國公司提供。其供應商包括美國通用、霍尼維爾航空、美國羅克韋爾柯林斯公司等。中國商飛公司還同意與龐巴迪公司展開技術合作。

　　這些合作都有助于消除人們對品質管控方面的擔憂。然而，分析人士說，外國供應商的零部件最終將在中方場地組裝，中國商飛公司在這方面經驗不足，也可能使客戶感到擔憂。

　　事實上，中國商飛推遲有關機型的試飛，對消除擔憂并無幫助。

　　比特辛格爾說，沒人想成為新飛機測試飛行的乘客，特別是當這架飛機是由經驗不足的制造商生產時，更是如此。

　　他表示，一架新飛機很可能發生問題，飛機制造商必須有資源和能力盡快解決相關問題，讓購買客機的航空公司客戶感到放心。

　　即便是空中客車和波音這類擁有數十年經驗的大公司，在推出新機型時也會遇到問題。

　　不過，有一件對中國商飛公司有利的事情是，中國商飛未來不必要依賴國際訂單。

　　中國目前已成為全球航空市場增長最快的國家之一，未來20年里，中國市場對單通道干線飛機的需求將出現大幅增長。

　　中國商飛的C919客機已經獲得400個訂單，大部分來自中國，今后的訂單數字還可能增加。

　　航空分析師達斯說，該公司的客機有可能在進入國內市場方面獲得某種保護。他補充說，從國內市場“起飛”對中國商飛來說更有利。

　　他表示，在國內市場，安全和品質管控問題沒有那么大。隨著時間的推移，如果客機表現良好，又沒有重大問題，那也不排除今后在全球市場上真正出手。

　　英國航空公司和西班牙伊比利亞航空公司的母公司——國際航空集團，據報已就未來的客機需求與中國商飛公司進行了接洽。

　　中國商飛在國內市場的順利起飛，將確保該公司客機未來能順利在全球航空市場上落腳。

責編：admin