日前，記者來到了停放著C919大型客機展示樣機的中國商飛公司現總裝基地，作為C919的首批“乘客”，提前感受大飛機的服務環境。

　　據介紹，C919是一款綠色環保的大飛機，在載客能力、燃油消耗和操控性能等方面可與波音737、空客320媲美。而在機艙環境上，它提供給旅客更大觀察窗和客艙空間，采用先進的環控技術，連用餐和休息都有不同照明。

　　記者體驗：環境舒適、環保省油

　　在位于閘北大場的中國商飛公司總裝基地內，一幅巨型國旗下，停放著C919客機展示樣機。

　　總設計師吳光輝介紹，C919機頭采用飽滿的流線型外形設計，能減少阻力，更利于省油和經濟性，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊。記者登上扶梯，首先來到駕駛艙。樣機內電源打開后，機上各種照明也隨之啟動，五彩斑斕的儀表板分辨度非常高。

　　據介紹，傳統機頭由正面兩塊及側面4塊擋風玻璃組成，而C919少了側面兩塊擋風玻璃，采用四面式風擋。這是目前國際上先進的工藝技術，干線客機中只有最新的波音787采用，它的風擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。

　　離開駕駛艙，寬敞明亮的客艙立刻吸引了記者的注意。客艙為單通道設計，頭等艙在通道兩邊各有兩個座位，經濟艙則各為3個。記者坐在座椅上，只覺得跟平時乘坐的同型號大飛機相比，活動空間更加寬敞一些，舒適度也更高。

　　中國商飛市場營銷部負責人黨鐵紅告訴記者，由于C919的觀察窗較通常飛機更大，旅客視野的確會更好。同時C919還將采用先進的環控設計，用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣。

　　記者注意到，C919飛機客艙一些細節部位的設計巧妙地融入了中國元素，如行李箱每個鎖扣猶如一朵祥云，帶來濃濃的中國風。

　　透視C919：性能先進、艙內低噪

　　據中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智介紹，C919大型客機是中國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機。此外，由于C919采用先進的新一代發動機，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本也較現役同類客機降低10%，更加經濟。

　　在使用材料方面，C919采用大量的先進復合材料，減輕飛機結構重量。飛控綜合試驗室主任廖軍輝告訴記者，以前只有方向舵采用復合材料，現在機體的所有活動面全部采用復合材料，使用量將達20%，飛機更輕便，經濟性更好。“在這方面，同一機型的波音737都還達不到。”

　　在減排方面，C919還將是一款綠色排放、適應環保要求的飛機。據介紹，新一代發動機具有低噪聲、低排放的的特點，通過環保的設計理念，有望將C919飛機碳排放量較同類飛機降低50%。同時由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音也可望降到60分貝以下。除此之外，C919還采用了大量先進技術，如新穎的氣動布局等，使安全性得到更好的保障。

　　市場觀察：適合國內及短途國際

　　C919在首飛之后還需要經過適航取證階段，驗證飛機的各項指標，這是民用飛機步入市場投入運營的關鍵。記者了解到，中國商飛已經將美國聯邦航空局（FAA）FAR25部最新的修正條款有選擇性地納入到了C919的適航管理中，力求研制出符合國際標準的民用飛機。

　　“目前來看，該機需要滿足的適航標準在現有飛機研制中最為苛刻，比380、787都要嚴格。”北京航空航天大學航空學院院長楊超教授表示。

　　對于C919前景，中國商飛董事長金壯龍充滿信心。他表示，C919選擇150座級客機作為市場切入點，確定將該級單通道中短程客機作為大型客機項目的首個型號，重點滿足大中運量市場的需求，重點瞄準國內航線和短途國際航線。由于中國的采購和制造成本比波音和空客兩家公司低，所制造的大飛機也有望比兩巨頭同等機型更便宜。截至目前，C919已獲得國內外共380架訂單。

　　“根據中國民航局提供的數據，改革開放以后民航每年平均增長率達到17.6%。未來20年中國支線飛機需求量是687架，干線飛機為4273架，從市場角度來說航空運輸前景非常光明。”金壯龍告訴記者。

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