日前，記者來到了停放著C919大型客機(jī)展示樣機(jī)的中國商飛公司現(xiàn)總裝基地，作為C919的首批“乘客”，提前感受大飛機(jī)的服務(wù)環(huán)境。

　　據(jù)介紹，C919是一款綠色環(huán)保的大飛機(jī)，在載客能力、燃油消耗和操控性能等方面可與波音737、空客320媲美。而在機(jī)艙環(huán)境上，它提供給旅客更大觀察窗和客艙空間，采用先進(jìn)的環(huán)控技術(shù)，連用餐和休息都有不同照明。

　　記者體驗(yàn)：環(huán)境舒適、環(huán)保省油

　　在位于閘北大場的中國商飛公司總裝基地內(nèi)，一幅巨型國旗下，停放著C919客機(jī)展示樣機(jī)。

　　總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，C919機(jī)頭采用飽滿的流線型外形設(shè)計(jì)，能減少阻力，更利于省油和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。記者登上扶梯，首先來到駕駛艙。樣機(jī)內(nèi)電源打開后，機(jī)上各種照明也隨之啟動，五彩斑斕的儀表板分辨度非常高。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)機(jī)頭由正面兩塊及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃，采用四面式風(fēng)擋。這是目前國際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，干線客機(jī)中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機(jī)身加工工業(yè)，減少了飛機(jī)頭部氣動阻力。

　　離開駕駛艙，寬敞明亮的客艙立刻吸引了記者的注意。客艙為單通道設(shè)計(jì)，頭等艙在通道兩邊各有兩個(gè)座位，經(jīng)濟(jì)艙則各為3個(gè)。記者坐在座椅上，只覺得跟平時(shí)乘坐的同型號大飛機(jī)相比，活動空間更加寬敞一些，舒適度也更高。

　　中國商飛市場營銷部負(fù)責(zé)人黨鐵紅告訴記者，由于C919的觀察窗較通常飛機(jī)更大，旅客視野的確會更好。同時(shí)C919還將采用先進(jìn)的環(huán)控設(shè)計(jì)，用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣。

　　記者注意到，C919飛機(jī)客艙一些細(xì)節(jié)部位的設(shè)計(jì)巧妙地融入了中國元素，如行李箱每個(gè)鎖扣猶如一朵祥云，帶來濃濃的中國風(fēng)。

　　透視C919：性能先進(jìn)、艙內(nèi)低噪

　　據(jù)中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長郭博智介紹，C919大型客機(jī)是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)。此外，由于C919采用先進(jìn)的新一代發(fā)動機(jī)，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本也較現(xiàn)役同類客機(jī)降低10%，更加經(jīng)濟(jì)。

　　在使用材料方面，C919采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。飛控綜合試驗(yàn)室主任廖軍輝告訴記者，以前只有方向舵采用復(fù)合材料，現(xiàn)在機(jī)體的所有活動面全部采用復(fù)合材料，使用量將達(dá)20%，飛機(jī)更輕便，經(jīng)濟(jì)性更好。“在這方面，同一機(jī)型的波音737都還達(dá)不到。”

　　在減排方面，C919還將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的飛機(jī)。據(jù)介紹，新一代發(fā)動機(jī)具有低噪聲、低排放的的特點(diǎn)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，有望將C919飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。同時(shí)由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音也可望降到60分貝以下。除此之外，C919還采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如新穎的氣動布局等，使安全性得到更好的保障。

　　市場觀察：適合國內(nèi)及短途國際

　　C919在首飛之后還需要經(jīng)過適航取證階段，驗(yàn)證飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，這是民用飛機(jī)步入市場投入運(yùn)營的關(guān)鍵。記者了解到，中國商飛已經(jīng)將美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部最新的修正條款有選擇性地納入到了C919的適航管理中，力求研制出符合國際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)。

　　“目前來看，該機(jī)需要滿足的適航標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)有飛機(jī)研制中最為苛刻，比380、787都要嚴(yán)格。”北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院院長楊超教授表示。

　　對于C919前景，中國商飛董事長金壯龍充滿信心。他表示，C919選擇150座級客機(jī)作為市場切入點(diǎn)，確定將該級單通道中短程客機(jī)作為大型客機(jī)項(xiàng)目的首個(gè)型號，重點(diǎn)滿足大中運(yùn)量市場的需求，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)航線和短途國際航線。由于中國的采購和制造成本比波音和空客兩家公司低，所制造的大飛機(jī)也有望比兩巨頭同等機(jī)型更便宜。截至目前，C919已獲得國內(nèi)外共380架訂單。

　　“根據(jù)中國民航局提供的數(shù)據(jù)，改革開放以后民航每年平均增長率達(dá)到17.6%。未來20年中國支線飛機(jī)需求量是687架，干線飛機(jī)為4273架，從市場角度來說航空運(yùn)輸前景非常光明。”金壯龍告訴記者。

責(zé)編：admin