中國石化12日獲得了中國民用航空局頒發的我國首個生物航煤適航證書，意味著我國生物航煤產品正式進入商業化應用。我國生物航煤行業實現從無到有的突破，將給哪些行業企業帶來商機?

　　中國石化科技部副主任徐惠認為，生物航煤獲得商業化應用的“門票”，將引導航空煤油產業結構的調整，并促進整個生物燃料產業的發展。

　　獲得適航批準后，中國石化成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業，同時是世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的企業之一。

　　目前，生物航空燃料的研發應用已成為國際航空業未來發展的主要趨勢之一。國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。掌握生物航煤自主研發技術和批量生產能力，遠期市場前景廣闊。

　　我國另一大石油企業中國石油早在2008年就與美國霍尼韋爾公司合作生產生物航空燃料。借助霍尼韋爾的關鍵技術，雙方以小桐子(麻風樹種子)為原料采用加氫工藝技術在四川南充建設一套6萬噸/年航空生物燃料生產裝置，已于2011年驗證飛行成功。

　　受制于比傳統航煤高得多的原料成本，生物航煤的大規模商業化尚有待時日。但其中的商機仍然巨大。業界認為，我國生物航空燃料技術已具備工業化能力，目前需要的是降低成本，實現商業銷售。而原料成本決定著整個產品的價格。

　　據了解，目前中國石油已聯合原料加工企業、飛機和發動機制造商、航空公司及機場、有關院校和科研機構，共同建立了從小桐子規模化集約化種植與采收、原料加工和儲運直至油品煉制和加注使用的完整解決方案。期待通過打造一條生物航空燃料產業鏈，加快商業化應用的步伐。

　　中國石化目前已經具備了利用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲廢油等為原料生產生物航煤的生產技術與能力，并正在研發利用微藻生產生物燃料的技術。在探索原料多元化應用的同時，中國石化也考慮在原料的種植、收集以及初步處理方面與民營企業展開合作。

　　生物燃料的種植、收集以及初步處理的產業化，將是生物燃料大規模商業化發展的重要前提。

　　目前我國已經具備用餐飲廢油生產生物航煤和生物柴油的能力，為“地溝油”資源回收利用探索出一條綠色之路。特別是相對于生物航煤來說，生物柴油對廢棄油脂的質量要求不高，很多酸化油、地溝油經過處理之后都可以應用。但高昂的“地溝油”收集成本，成為制約產業發展的主要因素。

　　據估計，目前國內廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸。業內人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當的補償機制，餐飲廢油回收產業鏈將從地下轉移到地上，帶來新的商機。

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