中國石化12日獲得了中國民用航空局頒發(fā)的我國首個生物航煤適航證書，意味著我國生物航煤產(chǎn)品正式進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。我國生物航煤行業(yè)實(shí)現(xiàn)從無到有的突破，將給哪些行業(yè)企業(yè)帶來商機(jī)?

　　中國石化科技部副主任徐惠認(rèn)為，生物航煤獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，將引導(dǎo)航空煤油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并促進(jìn)整個生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　獲得適航批準(zhǔn)后，中國石化成為國內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，同時是世界上少數(shù)幾個掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)之一。

　　目前，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。掌握生物航煤自主研發(fā)技術(shù)和批量生產(chǎn)能力，遠(yuǎn)期市場前景廣闊。

　　我國另一大石油企業(yè)中國石油早在2008年就與美國霍尼韋爾公司合作生產(chǎn)生物航空燃料。借助霍尼韋爾的關(guān)鍵技術(shù)，雙方以小桐子(麻風(fēng)樹種子)為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，已于2011年驗(yàn)證飛行成功。

　　受制于比傳統(tǒng)航煤高得多的原料成本，生物航煤的大規(guī)模商業(yè)化尚有待時日。但其中的商機(jī)仍然巨大。業(yè)界認(rèn)為，我國生物航空燃料技術(shù)已具備工業(yè)化能力，目前需要的是降低成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)銷售。而原料成本決定著整個產(chǎn)品的價格。

　　據(jù)了解，目前中國石油已聯(lián)合原料加工企業(yè)、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商、航空公司及機(jī)場、有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)，共同建立了從小桐子規(guī)模化集約化種植與采收、原料加工和儲運(yùn)直至油品煉制和加注使用的完整解決方案。期待通過打造一條生物航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈，加快商業(yè)化應(yīng)用的步伐。

　　中國石化目前已經(jīng)具備了利用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲廢油等為原料生產(chǎn)生物航煤的生產(chǎn)技術(shù)與能力，并正在研發(fā)利用微藻生產(chǎn)生物燃料的技術(shù)。在探索原料多元化應(yīng)用的同時，中國石化也考慮在原料的種植、收集以及初步處理方面與民營企業(yè)展開合作。

　　生物燃料的種植、收集以及初步處理的產(chǎn)業(yè)化，將是生物燃料大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的重要前提。

　　目前我國已經(jīng)具備用餐飲廢油生產(chǎn)生物航煤和生物柴油的能力，為“地溝油”資源回收利用探索出一條綠色之路。特別是相對于生物航煤來說，生物柴油對廢棄油脂的質(zhì)量要求不高，很多酸化油、地溝油經(jīng)過處理之后都可以應(yīng)用。但高昂的“地溝油”收集成本，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。

　　據(jù)估計(jì)，目前國內(nèi)廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸。業(yè)內(nèi)人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償機(jī)制，餐飲廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈將從地下轉(zhuǎn)移到地上，帶來新的商機(jī)。

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