路透新加坡2月14日，在新加坡航空展上，多年來(lái)未受到太大關(guān)注的中小型噴氣式及螺旋槳飛機(jī)制造商在亞太市場(chǎng)找到了更多商機(jī)，訂單滾滾而來(lái)。

　　龐巴迪公司(Bombardier Inc.)、巴西航空工業(yè)公司(Embraer S.A.)、歐洲聯(lián)合企業(yè)ATR、俄羅斯蘇霍伊公司(Sukhoi)、以及日本三菱航空機(jī)(Mitsubishi Aircraft)，雖然無(wú)法像空中客車公司(Airbus S.A.S.)或波音公司(Boeing Co.)那樣輕松地吹擂業(yè)績(jī)，但在有利可圖的亞洲市場(chǎng)上，各家業(yè)者都有經(jīng)營(yíng)的空間。

　　全球最大的區(qū)域客機(jī)制造商Embraer本周在新加坡航展上預(yù)估，未來(lái)20年在亞洲區(qū)域，70-130個(gè)座位的新噴氣式客機(jī)交付數(shù)量將達(dá)1,500架。換句話說(shuō)，潛在商機(jī)高達(dá)700億美元。

　　對(duì)于Embraer等廠商而言，好消息是前兩大制造商空客和波音目前并不涉足130座位以下客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　馬來(lái)西亞的亞洲航空(AirAsia)、印尼的獅航(Lion Air)及菲律賓的宿務(wù)太平洋航空(Cebu Pacific)，訂購(gòu)的空客A320及波音737飛機(jī)數(shù)量以百架計(jì)，成為亞太空運(yùn)市場(chǎng)的主要成長(zhǎng)力道來(lái)源。

　　然而各主要空運(yùn)樞紐正變得愈發(fā)擁擠，同時(shí)二線及三線城市間的航運(yùn)需求也在不斷增加。

　　龐巴迪東南亞飛機(jī)銷售主管Torbjorn Karlsson表示，“東南亞的最大商機(jī)，在于更多人搭乘飛機(jī)，這就牽涉到二線及三線城市。”

　　他舉印度為例，印度人口超過(guò)10億，但搭乘飛機(jī)的人數(shù)占總?cè)丝诒嚷蕛H約1%，而印尼及泰國(guó)也是深具潛力的市場(chǎng)。

　　雖然潛在乘客數(shù)量還不足以讓A320或737派上用場(chǎng)，但可以用中小型飛機(jī)來(lái)滿足需求。這也是Embraer及龐巴迪可以切入的點(diǎn)。歐洲和美洲這類型飛機(jī)銷售數(shù)量數(shù)以千計(jì)，但亞洲銷量相對(duì)較少。如今情勢(shì)已有轉(zhuǎn)變。

　　Embraer在新加坡宣布首度接獲印度大單，新成立的Air Costa周四訂購(gòu)50架噴氣式飛機(jī)，總金額達(dá)29.4億美元。

　　在印度這樣的國(guó)家，空客與波音已經(jīng)基本占有了IndiGo、SpiceJet和GoAir等航空公司的市場(chǎng)，而Costa希望通過(guò)用Embraer的飛機(jī)連接較小城市，為其自身找到利基市場(chǎng)。

　　“不需要更大的飛機(jī)。這對(duì)我們就足夠了，”Air Costa董事長(zhǎng)Ramesh Lingamaneni表示，“印度的地區(qū)性航空服務(wù)具有巨大潛力。”該公司于10月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前擁有四架Embraer飛機(jī)。

　　龐巴迪的C系列或CRJ噴氣式飛機(jī)未能收獲訂單，但是泰國(guó)低成本航空公司NokAirNOK.BK表示有意最多訂購(gòu)龐巴迪的八架Q400渦輪螺旋槳飛機(jī)。

　　主導(dǎo)渦輪螺旋槳飛機(jī)市場(chǎng)的ATR和泰國(guó)曼谷航空簽署協(xié)議，最多售出八架72-600飛機(jī)。ATR還同意向航空租賃公司，迪拜航空企業(yè)集團(tuán)(Dubai Aerospace Enterprise)出售20架飛機(jī)，并可選擇增售20架，協(xié)議價(jià)值達(dá)到10億美元。

　　蘇霍伊在航展上靜態(tài)展示了帶有其客戶，印尼天空航空公司(SkyAviation)標(biāo)志的大型噴氣式飛機(jī)。日本三菱航空機(jī)和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司也都在開(kāi)發(fā)可在該領(lǐng)域角逐的飛機(jī)，而它們的高管正忙于在新加坡打動(dòng)潛在的客戶。

　　“仍有進(jìn)一步滲入這個(gè)市場(chǎng)的巨大空間，”Embraer Commercial Aviation總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)Paulo Cesar Silva對(duì)路透說(shuō)。

　　“你必須要有正確的機(jī)型。在美國(guó)，達(dá)美航空直到兩年前還在波士頓—洛杉磯航線使用A320飛機(jī)，每天飛四次。但現(xiàn)在，他們采用了E-175飛機(jī)，每天飛11次。你保有飛行頻率，客座率就會(huì)很高，而且乘客會(huì)非常開(kāi)心，因?yàn)槊看蔚綑C(jī)場(chǎng)都有飛機(jī)等著起飛。”

　　但這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，渦輪螺旋槳飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商ATR表示，在這些短途航線使用他們的飛機(jī)會(huì)更劃算。

　　“我覺(jué)得一定程度上是經(jīng)濟(jì)方面的原因。在這種短途航線，渦輪螺旋槳飛機(jī)是最劃算的機(jī)型。噴氣式飛機(jī)消耗的燃油是渦輪螺旋槳飛機(jī)的兩倍，因此成本更高。而且很多短途航線的機(jī)場(chǎng)不適用于噴氣式飛機(jī)。”ATR全球銷售主管John Moore對(duì)路透表示。

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