“村村通飛機”這事您覺得靠譜嗎?現在，已經有公司著手籌劃這件事了。2013年8月，河南大宇國際飛行俱樂部從北京喬治海茵茨飛機制造有限公司，引進了一條年生產能力為300架“空中悍馬”的生產線，計劃在河南實施這個“宏偉的計劃”。

　　“空中悍馬”CH750將最先生產兩座和四座這兩種機型，價格分別為150萬和270萬元。飛機使用普通的92號、95號汽油，起飛距離僅為30-40米，屬于輕型飛機，管理方為國家體育總局航空無線電模型運動管理中心，以后每年的審批由該機構進行。未來，“空中悍馬”主要用于協助農業化生產，四座機型也可承擔一些短途運輸和空中救援的任務。

　　運營成本方面，一架CH750飛機從制造、裝備到銷售大約在200萬至350萬人民幣。以兩人座機型為例，乘客加上另載的行李、物品180公斤，百公里油耗只有11升，平均一公里的費用不會超過10元。

　　對此，記者采訪了大宇國際飛行俱樂部的副理事長張明，他表示：“河南是以農業為主的省份。如果在疫情產生之后再進行調機和噴灑農藥的作業，很可能會來不及。因此我們的飛機主要作用還是噴灑農藥。對于飛行員和機務的培養，河南省航局是國家航電模中心的輕型飛機培訓基地，我們會在培訓基地自己培養飛行員和機務人員。將來如果客戶有需求，還準備將飛行員、機務人員作為配套服務的一項，提供給客戶進行系列服務。”

　　“我們目前還在等待廠家安裝生產線，至于四川、寧夏、江蘇等地引入空中悍馬項目的宣傳，都是廠家的宣傳。”談到“空中悍馬”項目的最新進展，張明如是說。

　　對于“村村通飛機”，他表示：“這是河南省一位領導在2012年珠海航展上提出的一個概念，想要實現這一目標，不是我們一個公司或者俱樂部可以完成的，需要政府的大力支持，協調各方面工作，才可能最終完成。”

　　河南省地處中原地區，地勢開闊平緩。目前已有新鄉長垣、駐馬店平輿、安陽林州和周口4個通用機場。11月18日頒布的《通用航空飛行任務審批與管理規定》實施后，申報時間縮短、飛行任務審批改為飛行計劃申報、軍用機場的民用化，都為實現這個“宏偉的計劃”奠定了基礎。

　　如果能將“村村通飛機”的理念延伸，擴展至發展通勤航空，是對民航部門的有益補充，對于實施民航大眾化戰略，解決邊遠地區人員的出行難題具有重要意義。

　　通勤航空貼近客源，服務對象很有針對性。未來，除了河南省，在內蒙古、新疆、西藏、青海、云南、貴州等地面交通不便，但經濟相對發達的煤田、礦山、油田等職工聚集區，飛機可以像小巴一樣，實現兩地或三地之間的常態化運營，解決交通問題，更大程度地拓展干線和支線機場的服務半徑。

　　其次，通勤航空所需機場的設施簡易，一般的軍用機場均可滿足起飛條件。出于降低飛行成本的考慮，通勤航空公司往往會使用小型螺旋槳式飛機，這些飛機對機場設施的要求比較簡單，擁有2B級機場跑道即可滿足起降。通勤機場的規模小，客流量不大，服務流程簡化，運營和維護成本都大大低于大型的民航機場，機場的工作人員經過培訓完全可以做到一專多能。

　　不過，從一個概念的產生到一種新模式的順利運營，還有經營公司資質審核、乘客安檢、人員保險等諸多問題需要多方協調和解決，實現之路任重而道遠。文圖/李璐

　　通勤航空：通勤航空：發源于美國，是專門為了方便偏遠地區的村鎮、社區、礦山等地居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式。其特點是使用30座以下的小飛機，定期或不定期、高頻次地往返于飛行距離在400公里以內的客源地機場和支線或部分干線機場，通勤航空可謂支線航空的支線。

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