制圖 姜宣憑

　　如果說過去要買一架飛機，得全靠航空公司的老底的話，那么，這幾年，這種做法已經OUT了。買飛機也可以像租房子一樣，定期給銀行付租金，減少一次性投入的資金壓力。

　　兩年前，中國工商銀行子公司工銀金融租賃有限公司將我國空客天津總裝線的A320客機交付給亞洲航空，實現了空客天津總裝線飛機首次向境外客戶交付。這一做法頓時在市場上掀起一陣狂潮，各大銀行也紛紛成立租賃公司，分食這一份市場蛋糕。

　　現狀：飛機租賃成熱門趨勢

　　買不起房子可以租房子，買不起飛機照樣可以租一架。這樣的做法，在航空界正在成為一種趨勢。就拿亞洲航空來說，前不久他們便租借了一架空客A320。

　　作為空客天津總裝基地的首家外航用戶，亞洲航空公司首席執行官艾琳·奧瑪爾稱，“空客天津總裝線的A320客機交付給亞洲航空后，運行得很好。未來我們還會通過這種方式，繼續向市場投入運力”，艾琳·奧瑪爾告訴記者，通過銀行租賃增加運力，減少航空公司運行成本的做法，正在業內通行。未來，這一趨勢也會更為明顯。GE航空金融服務公司執行副總裁劉莉透露，到現在為止，中國1700多架飛機，40%飛機都是用租賃形式做的不是購買的。

　　航企：買或租哪個最劃算

　　航空公司為啥要租飛機?“飛機的價格那是相當貴!”成都一家基地航空公司工作人員向記者透露，以空客系列來說，A330-200要1.693億歐元，A330-300要1.815億歐元左右。“如果航空公司整個機隊的飛機，全部都用全款買的話，肯定會極大增加航空公司的資金壓力。借助租賃，航空公司可以用較少的資金展開運營。目前國內航空公司大多都會根據自身情況，決定自購和租賃飛機的比例。”

　　那么，“租”和“買”哪個比較劃算?“這個比例的平衡完全取決于航空公司的市場需要。”空客中國總部有關人士表示：“買飛機的話，航空公司的自主性有保證，但是如果航空公司面臨短期運力緊張、機隊規模擴充等發展瓶頸，那么租飛機將成為其明智的經營選擇。”

　　銀行：設立租賃子公司

　　航空市場的快速發展，同樣讓銀行業嗅到了新商機。2007年銀監會發布《金融租賃公司管理辦法》后，包括工銀租賃、國銀租賃、興業租賃、民生租賃等銀行系金融租賃公司紛紛成立。

　　來自空客的相關負責人解釋道，實現財富的保值增值是金融機構的最終目的，而航空業是近幾年發展得較為健康的一個行業，其次航空業的流動性為金融機構所看好。“舉個例，如果將航空業與傳統的房地產業相比較，一個地方的房地產行業出現問題的話，這些固定資產容易淪落成一座‘空城’。但是航空業卻可以很好規避這方面風險，如果一個地方航空業出現發展滯后的情況，飛行器完全可以靈活調配到一個發展更好的地方。”

　　當然，飛機租賃業務也很賺錢!通用電氣金融航空服務有限公司執行副總裁劉莉就曾披露，GE的航空租賃在1995年時資產還是90億美元，到2010年的時候已經達到了490億美元，而利潤更是從1.2億美元達到了12億美元，增長了10倍。

　　數據顯示，2013年中國航空公司凈增的飛機約在210架左右，按照租賃行業提供60%機隊的保守數字來測算，每年中國內地的飛機租賃市場需求都在百架以上。

　　對話

　　交銀租賃航空租賃部總經理李玲：

　　國際化是必然方向

　　華西都市報記者：交銀租賃在四川有客戶嗎?

　　李玲：目前與四川航空公司合作5架飛機，分別為320系列和330系列飛機。

　　華西都市報記者：航空租賃涉及資金量很大，租賃公司如何解決資金問題?

　　李玲：一般采取“多條腿走路”的方式。以交銀租賃為例，一是通過境內銀行貸款，二是通過境外渠道。此外，還會考慮發債等措施。

　　華西都市報記者：飛機租賃市場的未來發展趨勢?

　　李玲：飛機是國際化產品，在全球范圍內流動，因此國際化發展是必然方向。

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