圖：通航飛機(jī)的使用、維修和服務(wù)都是掙錢的大生意。CFP

　　今年全國兩會期間，全國人大代表、北京汽車集團(tuán)有限公司(下稱北汽)董事長徐和誼對外透露，北汽與北京航空航天大學(xué)(下稱北航)于2012年8月注冊的北京通用航空有限公司(下稱北京通航)，到2014年將會形成100億元以上的貢獻(xiàn)額。

　　他的這番表述，讓這個僅誕生半年的公司備受關(guān)注。

　　與美國企業(yè)合資生產(chǎn)公務(wù)機(jī)

　　通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動，包括從事農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、石油、電力等行業(yè)以及醫(yī)療、搶險、旅游等方面的飛行活動。公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)通常也被列入通用航空。

　　在徐和誼看來，未來通用航空市場潛力巨大，年產(chǎn)銷收入將達(dá)到千億元級，通用航空產(chǎn)業(yè)會在很短的時間內(nèi)成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。

　　為更快進(jìn)軍通用航空，北京通航計劃在2014年與一家美國企業(yè)合資生產(chǎn)通用飛機(jī)。而這家美國公司之前沒有涉足中國市場。北京通航有關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“這家公司選擇與北京通航合作是看上了中國的市場。”

　　北京通航稱，將于2014年合資生產(chǎn)的飛機(jī)屬于輕型公務(wù)機(jī)。“這款飛機(jī)是小了點(diǎn)，但它是一個很好的平臺，它以速度快、飛行高、航程遠(yuǎn)而聞名。一次飛行，幾乎能飛到中國任何地方。”在北京通航相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，“中國地域大，這樣的特性非常重要。”

　　關(guān)于這家公司的具體信息，上述負(fù)責(zé)人表示，會在今年9月份披露。“那時候會簽投資協(xié)議、合資協(xié)議、技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、技術(shù)授權(quán)協(xié)議等，甚至還包括這邊的建廠方案、合資工作方案”。

　　協(xié)議一簽署，北京通航還將派人去參與新合資公司的產(chǎn)品研發(fā)，“一個項(xiàng)目派10個人，他們回來之后要擔(dān)起通航飛機(jī)發(fā)展的重任。”對這次國際合作，該負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》強(qiáng)調(diào)，北京通航要堅持走創(chuàng)新發(fā)展之路，要搞國際合作而不是簡單的組裝。

　　“我們一竿子就插到最核心的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)中去。不像有的通航企業(yè)，跟國外合資，100%進(jìn)口，就在那兒組裝，沒任何技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，也沒銷售權(quán)。不管自主還是合作，知識產(chǎn)權(quán)是第一位的。”這位負(fù)責(zé)人說。

　　因?yàn)橥ê疆a(chǎn)業(yè)是一個多學(xué)科交叉、多專業(yè)綜合的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)門檻比較高。與北汽合作的北航還專門成立了北京通用航空研究院，以整合其通用航空領(lǐng)域的研究力量。北京通用航空研究院院長丁水汀估計，將來這個研究院會成為北京通航的技術(shù)研發(fā)中心。

　　“北京通航走的是以我為主的國際合作模式。”全程參與北汽與北航合作的丁水汀向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

　　對于2014年北京通航將會生產(chǎn)多少架公務(wù)飛機(jī)，北京通航還沒最后確定，還得“看市場看訂單”。“不過，有一點(diǎn)是明確的，一年生產(chǎn)20架，肯定是盈利的。”這位負(fù)責(zé)人指出。

　　自主研發(fā)重油發(fā)動機(jī)

　　在與國外合作的同時，北京通航還堅定地走著自主研發(fā)的道路。其中，重油發(fā)動機(jī)是他們自主研發(fā)通航飛機(jī)的突破口。

　　丁水汀介紹，“發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，占飛機(jī)四分之一的成本。在國外，發(fā)展通航飛機(jī)，動力都是先行的，有一個好的發(fā)動機(jī)，就會有非常多的搞飛機(jī)設(shè)計的人來找你，要基于你的發(fā)動機(jī)來設(shè)計飛機(jī)”。

　　實(shí)際上，航空重油發(fā)動機(jī)也是《北京市“十二五”時期航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里明確推動實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　丁水汀介紹，2017年，航空汽油產(chǎn)品可能會退出通航市場。屆時，汽油發(fā)動機(jī)將被重油發(fā)動機(jī)取代。實(shí)際上，北京通航發(fā)展重油發(fā)動機(jī)，也是為了有朝一日能夠打入國際市場。“發(fā)動機(jī)是我們的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，北航的設(shè)計在北京通航可能迅速實(shí)現(xiàn)工程化，批量生產(chǎn)。”

　　掌握重油發(fā)動機(jī)，意味著一旦私人飛機(jī)的需求井噴，北京通航就可以迅速生產(chǎn)。“我們計劃在2016年拿出產(chǎn)品的原型機(jī)。國外很關(guān)注我們發(fā)動機(jī)的定位和技術(shù)路線。”丁水汀告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。

　　“發(fā)動機(jī)出來以后，我們可以先配在無人機(jī)上，無人機(jī)可以用于地質(zhì)觀測、海監(jiān)巡邏、救災(zāi)、遙感、油管道的巡線。搶占這個市場也能賺錢。”北京通航方面希望，無人機(jī)產(chǎn)品能夠幫助他們彌補(bǔ)項(xiàng)目前期的投資。

　　經(jīng)信委做媒

　　北汽跟北航結(jié)緣，實(shí)際上是北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(下稱經(jīng)信委)牽的紅線。

　　丁水汀參與了這次合作。據(jù)他回憶，2011年，經(jīng)信委正在研究制定《北京市“十二五”時期航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。經(jīng)信委當(dāng)時提出要發(fā)展北京的通用航空產(chǎn)業(yè)，委托北航做一些論證，在論證過程中，北航提出來，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必須得有產(chǎn)業(yè)支持，北京經(jīng)信委當(dāng)時就想到了北汽。

　　在丁水汀看來，發(fā)展通用航空有兩個門檻，一個是技術(shù)門檻，一個是產(chǎn)業(yè)門檻。北汽有產(chǎn)業(yè)，北航有技術(shù)。北汽與北航合作，實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的一次合作。所以當(dāng)時北汽和北航一拍即合。

　　“8月份才開始談，10月份就簽框架協(xié)議，11月份就揭牌了。”北京通航相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時北汽和北航的合作進(jìn)展很快。

　　北京市政府在這方面也給予了很大的支持，其中，“北京市經(jīng)信委支持我們成立了通用航空技術(shù)研究院，北京市科委支持我們成立了航空器發(fā)動機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)安全性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京市教委支持我們成立了北京市通用航空實(shí)驗(yàn)室。”

　　而這背后，則是幾千萬的資金支持。光北京通用航空實(shí)驗(yàn)室，平均每年就是800萬元的投入，連續(xù)4年，就是3200萬元。

　　這實(shí)際上也是對北京通航的支持。在北京通航的負(fù)責(zé)人看來，北京通航在研發(fā)過程、工程化過程和項(xiàng)目審批中，都會得到北京市政府的支持，甚至“資金的支持都是有可能的”。

　　2011年12月，《北京市“十二五”時期航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對外發(fā)布，通用航空器制造、通用航空發(fā)動機(jī)制造等項(xiàng)目被列為北京“十二五”發(fā)展的重點(diǎn)。2012年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確提出要大力發(fā)展通用航空，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　在今年全國兩會期間，徐和誼透露，北京市委、市政府已經(jīng)把發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重任交給了北汽集團(tuán)，北汽將全力以赴地搞好這個產(chǎn)業(yè)。徐和誼相信，通用航空產(chǎn)業(yè)很快也會像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，成為中國經(jīng)濟(jì)一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　“未來像通用航空這塊可能會成為北汽除了汽車之外的第二大業(yè)務(wù)。市里是這么要求，我們也這么考慮，這既是我們的亮點(diǎn)，也是我們的增長點(diǎn)。北汽進(jìn)入通航領(lǐng)域，實(shí)際上對市場有貢獻(xiàn)，對北京市產(chǎn)業(yè)發(fā)展有貢獻(xiàn)。”北京通航負(fù)責(zé)人說。

　　通航集團(tuán)子公司或超10個

　　對北汽進(jìn)軍通用航空，好些人有些不解。在國際上，不少跨國汽車集團(tuán)都有涉足航空業(yè)務(wù)。如德國的戴姆勒和寶馬汽車、日本的斯巴魯和本田等進(jìn)入航空領(lǐng)域已有很長時間。

　　徐和誼此前也對外表示：“汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、制造、管理、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理等多個方面的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)資源，能為通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個良好的支撐。反過來講，通過發(fā)展通用航空，汽車產(chǎn)業(yè)也能獲得大量的新技術(shù)，通過航空技術(shù)的反哺，也能獲得汽車公司競爭力的提高”。

　　2012年8月8日，北京通用航空有限公司在京成立。雖然注冊名叫北京通用航空有限公司，但在平時，北航以及北汽的人都習(xí)慣性地叫它為“北京通用航空(集團(tuán))有限公司”。

　　實(shí)際上，北京通航在揭牌的時候就是“集團(tuán)公司”，在北京通航一位高級主管遞給記者的名片上，公司信息一欄也顯示為北京通用航空(集團(tuán))有限公司。

　　不過，北京通航目前還不能注冊集團(tuán)公司，是因?yàn)楸本┩ê竭�沒有成立5個以上的子公司。

　　但未來，北京通航旗下的子公司，肯定不止5個，“10個都可能打不住”。據(jù)北京通航的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來北京通航在飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、航電、飛行培訓(xùn)、適航取證等具體業(yè)務(wù)領(lǐng)域成立獨(dú)立子公司都是有可能的。

　　公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，對北京通航來說，是難度最大的，也是技術(shù)水平最高的項(xiàng)目。

　　除了公務(wù)機(jī)，未來北京通航還會發(fā)展很多其他的通航產(chǎn)品。在北京通航相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，這是“多條腿走路”，包括公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、小固定翼飛機(jī)和無人機(jī)。“我們會發(fā)展全系列的機(jī)型。”北京通航相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“我們的產(chǎn)品是全系列，同時作為產(chǎn)業(yè)鏈，是全產(chǎn)業(yè)鏈，以后生產(chǎn)制造、維修、服務(wù)、運(yùn)營、融資租賃、銷售都會做。”北京通航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，通航飛機(jī)掙錢是在后端：飛機(jī)的使用、維修和服務(wù)。買飛機(jī)，一定要修，沒壞也要修，這就是一單大生意。而北汽目前有超過1000家的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面上基本沒有盲點(diǎn)。

　　另外，北汽還有不少高端的用戶，“奔馳用戶也是通用飛機(jī)潛在的用戶。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　國企布局通用航空

　　國網(wǎng)通航

　　2009年，華北電網(wǎng)有限公司出資收購首都通用航空有限公司，成立國網(wǎng)通用航空有限公司。成為國內(nèi)首家專業(yè)直升機(jī)作業(yè)公司，將在電網(wǎng)維護(hù)、建設(shè)施工、應(yīng)急檢修等領(lǐng)域開展相關(guān)工作。

　　中信海直(000099.SZ)

　　是我國通用航空業(yè)規(guī)模最大，唯一一家上市公司。公司于2001年由中信國安、中海油等公司共同發(fā)起成立，主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)外海洋石油業(yè)提供通用航空服務(wù)。2013年首季實(shí)現(xiàn)凈利潤0.37億元。

　　東方通航

　　東方通用航空有限責(zé)任公司是國內(nèi)最早經(jīng)民航局批準(zhǔn)的甲類通用航空企業(yè)，1998年成為為東方航空集團(tuán)全資子公司，總部設(shè)在天津。公司主業(yè)包括海上石油平臺服務(wù)、陸上石油管線巡護(hù)、航空攝影、航空護(hù)林等多項(xiàng)作業(yè)領(lǐng)域。

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