低空空域政策的每一次放開都牽動著資本市場的脈搏，而上市公司的業績及業務發展也映射著行業的變動。《每日經濟新聞》記者總結了不同類型通航上市公司表現，以此或可窺見通航行業最新的動向。

　　公務機或為突破口

　　目前從事飛行運營的企業運營項目較為單一。以中信海直(000099，SZ)為例，作為我國最大的通用航空企業，公司擁有海上直升機服務、陸上直升機服務及飛機維修業務三大主營業務，但第一種業務占其營業收入的78%，占凈利潤比重超過90%。

　　公司獲得補貼的額度也較大，2010年7月至2012年6月，中信海直共獲得國家補貼4872萬。數據顯示，2012年該公司的凈利潤為1.42億元。與之相似，從事農業航化作業的北大荒(600598，SH)同期獲得補貼額度也達到4900余萬元，為2013年得到補貼額最高的通航企業。

　　不過，記者注意到，雖然大部分通航作業仍靠補貼，但我國通航領域公務機市場增長迅速，或成為通航產業爆發的突破口。

　　盡管世界范圍內公務機市場尚未回暖，但我國公務機市場增長迅速。根據巴航工業發布的數據，2007年以來，中國的公務機數量平均增速為27%，飛行時間以每年超過40%的速度增長。

　　不過目前我國公務機保有量仍偏低，已經使用以及即將交付的公務機數量僅100~200架。

　　根據《公務與通用航空》雜志的預測，伴隨著經濟增長和影響公務航空的外部環境逐步改善，未來10年中國公務機市場增長將加快，預計到2020年有望達到600~800架的機隊規模。

　　空管系統需求井噴

　　低空空域開放讓通航機場遍地開花，也為空管系統改革提出了要求。在此背景下，機場配套設施如空管系統、空港地面設備也進入市場井噴期。同時，工信部此前出臺的《民用航空工業中長期發展規劃》也提出，要大力發展空管和地面設備及系統，積極發展通用航空產業。相應上市公司迎來發展機遇。

　　以川大智勝(002253，SZ)為例，它是A股唯一一家設計空管自動化系統的上市公司，其主要優勢在軍航空管自動化系統。公開資料顯示，目前該公司在上述領域的市場份額達到75%，在2003年、2005年獲得空管系統改造訂單共計5億元，在經歷長達8年的空白期之后，2013年11月，公司重新獲得空管委2.38億元訂單。

　　我國民航空管自動化系統市場競爭激烈，目前大中型機場基本采用國外系統，中小型機場采購國內產品相對較多。齊魯證券認為，軍方空管裝備為適應經濟發展需求逐步向大型國產化升級，實現“軍民深度融合”，川大智勝在空軍空管領域優勢明顯，或首先受益;同時，在國家實現資源共享、數據兼容和信息安全的形勢推動下，民用大型空管設備國產化勢在必行。

　　低空空域的開放也讓空港設備市場呈爆發之勢。以威海廣泰(002111，SZ)為例，2013年，該公司空港設備國內市場新增訂單同比增長達48.85%。東興證券認為，威海廣泰在空港地面產品的發展方向是“國際化、電動化、小型化”，符合中小機場需求，通航市場增長將為其提供發展機遇。

　　空管領域市場的增長讓更多上市公司看到機遇。2013年12月，四川九洲(000801，SZ)就發布公告稱，擬收購四川九洲空管科技有限責任公司30%的股權，此舉獲得資本市場的認可，今年以來，公司股價漲幅超過40%。

　　航空動力掘金千億發動機市場

　　被譽為“工業之花”的航空發動機，一直以來更是我國航空制造業的短板。

　　作為中航工業集團21家上市公司中的一員，航空動力(600893，SH)是A股唯一一家從事航空發動機整機制造的上市公司。《每日經濟新聞》記者發現，近年來航空動力發動機及衍生業務基本穩定，毛利率不斷提升，由2010年的15.56%提升2012年的21.76%。

　　航空專家周濟生曾指出，與國外的發動機相比，我國航空發動機差距依然比較大，包括工藝、冶金、設計、制造等方面。

　　不過，通航產業及民航運輸的快速發展為航空發動機的制造提供了廣闊市場。興業證券研報中預測，未來10年，中國航空發動機的年均市場規模超過1100億元，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。

　　目前航空動力已經與GE、羅-羅、霍尼韋爾等多家國際巨頭建立了合作關系。2013年11月，航空動力獲得GE1.18億美元訂單，僅該項訂單就占2013年前三季度所有營業收入的14.4%。

　　與中航工業資產重組與證券化同步，航空動力也正在創建中國航空發動機整機制造最大平臺。

　　去年6月，航空動力即發布了資產重組方案。公司擬定增收購大股東中航工業旗下95.7億元發動機資產。對于此次資產注入，東興證券認為有利于中國航空發動機的研制和發展，重組完成后，公司將基本實現國內航空發動機整機制造業務的全覆蓋。

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