“目前已經(jīng)有一家中國的飛機租賃公司將會訂購空客A330區(qū)域版，并且很可能會提供給中國的航空公司使用。”一位來自飛機配件供應商方面的人士對《華夏時報》記者透露，“目前也有一些來自中國的航空公司對此表示出興趣，但尚未達成更進一步的具體意向。”

　　外界對于中國國家元首即將訪法是否會與空中客車公司(Airbus S.A.S.)簽訂新的訂單有著諸多猜測，A330區(qū)域版何時打開中國市場的大門也成為關注的焦點。盡管空客方面并不愿回應這些猜測，但中國這個快速發(fā)展的新興市場對于新購飛機的需求巨大早已成為業(yè)界的共識。

　　對于空客而言，其在去年以中國為主要市場之一推出的A330區(qū)域型寬體客機或許并不能像A320系列窄體機型那樣迅速得到中國航空公司的大筆訂單，但從其市場切入點以及更快的入市時間這些因素看，或許A330系列有望繼續(xù)延續(xù)其成功的“職業(yè)生涯”。

　　220架市場空間

　　自從去年9月在北京宣布推出A330區(qū)域型以來，空客對這款機型在中國乃至整個亞太地區(qū)的銷售寄予了很大希望，但到目前為止還沒有中國航空公司宣布將要購買這一機型的消息。

　　“到2020年之前，中國需要大約220架A330區(qū)域型飛機執(zhí)行中短程航線。”空客高級副總裁及市場部負責人克里斯托弗·埃莫森(Christopher Emerson)3月19日接受本報記者采訪時表示，“在我們公布了新機型方案之后市場的反饋超出預料，客戶在去年年底前提出了15個很具體的問題等待我們的反饋。”

　　“這里說的220架并不是說中國需要一次購買這么多A330區(qū)域型，而是在未來十年里這一市場逐漸發(fā)展起來的需求體現(xiàn)。”克里斯托弗·埃莫森對本報記者強調(diào)。

　　空客市場戰(zhàn)略部門的JoshMyers對本報記者表示，“2008年中國有135條直飛航線是由寬體飛機執(zhí)飛的，到2012年這一數(shù)字增長到了170條，我們預計2020年將達到216條，這其中包括國內(nèi)航線以及一些相鄰地區(qū)的區(qū)域和國際航線。”

　　目前中國運力最大的幾家航空公司以及客流量最大的航線上基本全部都有A330在運營，其中中國東方航空股份有限公司(下稱東航)更是在京滬線上全部投放A330-300機型執(zhí)飛。

　　“目前中國有一半的寬體飛機都在飛中短程航線，一些繁忙航線上這一比例還會更高。”克里斯托弗·埃莫森表示，“亞洲地區(qū)這一狀況也是普遍存在的，約有60%的A330-300在飛中短程航線，像菲律賓宿霧航空的A330配置了436個座椅，其實基本上跟A330區(qū)域型的效果是類似的。”

　　“未來的航空市場增長趨勢就是在區(qū)域市場，”空客雙通道飛機市場總監(jiān)Jean Ladoues補充道，“比如說日本天馬航空今年年初接收了日本首架A330-300，正式用來執(zhí)飛日本國內(nèi)東京到福岡的航線，對很多航空公司而言，他們并不需要兼顧中短程航線和長航線，只需要在中短程航線上選擇一款適合的機型滿足需求即可。”

　　Josh Myers認為，中國目前有10-15個每月吞吐量超過100萬人次的機場，到2032年將會達到42個。“而這部分機場主要集中在東部及沿海地區(qū)，受到機場時刻資源以及空中交通管理和飛行員數(shù)量的限制，這些增長將受到制約，如果想要滿足增長的需求，唯一的選擇就是增大飛機的尺寸。”

　　為中國“量身定制”

　　“這一市場并非是被創(chuàng)造出來的，而是客觀存在的一個市場區(qū)間。”克里斯托弗·埃莫森對本報記者表示，“這和單通道飛機市場并不矛盾，我們推出A330區(qū)域型也不是為了讓航空公司都不去買單通道飛機，這兩個市場是并存的。”

　　對于這一幾乎是針對中國市場“量身定制”的機型，在外界看來這似乎是空客為了維持A330產(chǎn)能而做出的最現(xiàn)實選擇。

　　“獲得A330區(qū)域型的新訂單確實能夠幫助我們保持產(chǎn)能的延續(xù)性，但這并不是我們推出這一機型的主要原因。”克里斯托弗·埃莫森坦言，“目前我們A330-200和A330-300的儲備訂單還有相當數(shù)量，并不需要靠新機型來保持產(chǎn)能。”

　　根據(jù)空客官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年2月，A330系列總訂單為1313架，目前已經(jīng)交付的數(shù)量達到了1061架。按照目前A330總裝線月產(chǎn)10架的生產(chǎn)能力，未來兩年多時間里這條生產(chǎn)線都將保持目前的制造能力。

　　“航空運輸業(yè)瞬息變換，對航空公司的要求也更高，或許新飛機可以幫助航空公司節(jié)約更多成本，但制造和交付的周期并非所有航空公司都有能力承受，因此選擇成熟且產(chǎn)能穩(wěn)定的機型可以更穩(wěn)定的保持運力，在行業(yè)上升周期里持續(xù)創(chuàng)造效益。”一位外資研究機構的航空業(yè)分析師對本報記者表示。

　　比如美國達美航空公司去年便購買了88架波音717客機用于替換其一部分效率比較低的支線機型。正是航空業(yè)持續(xù)的競爭壓力使得許多航空公司在調(diào)整運力結構的時候選擇趨于實用主義的路線而非一味追求新機型。

　　“對于空客而言，在中國這樣的新興市場上用更多寬體機替換窄體機執(zhí)行一些航線其實也是一種雙贏的選擇，因為一架寬體機的運力足夠抵消兩架窄體機，這部分受到影響的窄體機訂單仍然會有約一半數(shù)量被空客獲得。”

　　“我們只是看到了一個市場空白需要去填補，”Josh Myers對本報記者說道，“這是建立在大量的市場調(diào)查基礎之上的。”

　　此前，空客中國總裁陳菊明在接受本報記者專訪時曾經(jīng)透露，在過去幾年中，空客不斷接到中國的客戶和相關監(jiān)管機構提出發(fā)展中短程寬體飛機的要求，在進行了廣泛的市場調(diào)研以及公司內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，A330區(qū)域型才應運而生。

　　“我必須要強調(diào)的是，一款飛機的推出是個極為復雜和謹慎的過程，我們要秉持著一種對自己、對客戶和對市場負責的態(tài)度才行。我們從來沒有說過而且也不認為A330區(qū)域型是一款什么情況都適用的機型，它有它所針對的特定市場，而目前中國市場的特點恰好與之相符。”陳菊明表示。

　　然而空客如果想在中國打開這款機型的銷路，則必須讓客戶認識到這一機型的價值所在。

　　按照Jean Ladoues透露的數(shù)據(jù)顯示，空客每年在A330項目改進上的持續(xù)投資一直沒有間斷，每年為這個項目投入的資金超過1.5億歐元。目前推出的A330系列飛機已經(jīng)都可以選擇全新的內(nèi)飾以及娛樂系統(tǒng)，而A330區(qū)域型則在駕駛艙配備了HUD抬頭顯示器、防沖出跑道系統(tǒng)以及RNP精密導航系統(tǒng)。

　　東航總經(jīng)理馬須倫日前在接受本報記者專訪時明確表示，A330型確實適合中國一些繁忙航線的需求，但如果需要航空公司出手購買，有一個前提就是必須要達到宣傳的性能指標。

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