據法國《費加羅報》網站3月22日報道，全球兩大航空企業——空中客車集團及波音公司已完成訂貨工作，并推動著航空領域的中小型企業發展。

　　法國一家中小型組裝企業Duqueine Composites的總裁Gilles Duqueine表示，“空中客車集團邀請了其所有供貨商參觀首架A350客機。當我看到它在我面前起飛時，我有一種十分驕傲的感覺，就好像看著我自己的作品在飛翔”。他不會忘記2013年7月14日，首架A350客機在圖盧茲機場的停機坪起飛時的情景。Gilles Duqueine再次想起，是2009年改變了他們。起初，他們只是一家開設在羅訥-阿爾卑斯大區的中小型企業，擁有80名員工。2009年時，該公司突破重圍，獲得與空中客車集團合作的機會——A350客機的零部件，這份合約長達10年，價值超過1億歐元。他說，“最龐大的組件是在客機機身的框架，組成了客機的骨架。僅一個A350客機機身的骨架，就需要100個長為6米的環形配件”。

　　一旦與空中客車集團簽約之后，Duqueine Composites便必須實現其在生產節奏、期限、質量及成本等方面的承諾。他們在Civrieux投資、建設了一間面積為1.4萬平方米的工廠，它完全是為了A350客機而建造的。Gilles Duqueine表示，“目前，我們每天便可生產5個機身框架。在2014-2015年間，我們將能夠每個月交付3至4架客機的零部件。而2016-2017年時，我們便能夠以四倍的速度完成每個月13架的生產要求。我們將與A350客機一同成長，見證并參與到空中客車集團的歷史性事件中去。在未來的五年中，如果我們很好地跟進了A350客機的訂單，那么我們的銷售額將翻一番”。在過去的五年中，該公司已以6倍的增速實現其銷售，獲得6000萬歐元的受益，并且創造了很多就業機會。目前，該公司已擴大企業規模，已擁有750名員工。

　　該公司與空中客車集團的合作為其帶來了光明的前途，也作為一種企業催化劑而存在，這樣的成功促進了航空領域優秀中小型企業的誕生及發展。事實上，空中客車集團78%的營業額都用來購買其9000家供應商的零件，其中3200家是法國供應商。如今，支付供應商訂單的費用已達到一架飛機總成本的60%。面對波音公司的競爭，空中客車集團在貿易方面努力爭取，但是首先是與其供應商一起在工業方面與波音公司對抗。兩家企業的競爭主要贏在產業鏈的上游部分，如產品創新及發展、工業化及產品質量。

　　承包商與中小型企業供應商形成一種良性的生態系統，每一方在其中都有自己的位置，并且都參與到這個龐大集團的成功力。近年來，中小型企業的勢頭正盛。為了重新定義其工作重心及策略，空中客車集團及波音公司都在其明星產品(A350客機及787夢想客機)的制造上融入了新的理念。兩家企業也都要求其合作伙伴分享飛機制造的技術風險及金融風險。他們將飛機切分成很多部分，并實現同時分包給很多公司。

　　當然，隨之而來的浩大的零件組裝工程也伴隨著很大的挑戰——這些新機型的機身及機翼的組裝。法國利斯航空公司(LISI Aerospace)負責人、機械整裝專家Emmanuel Viellard表示，“787夢想客機是現在最難組裝的飛機”。碳纖維可能會引起一些問題，如雷電或降水環境下是否可以維持良好的密封性。

　　同時，空中客車集團及波音公司提高了生產節奏，他們從未像現在這樣迅速：2013年空中客車集團生產626架客機，波音公司生產648架。前者已是連續第二年提高生產速度。2003年時，該集團僅生產一半左右的數量。六年中，他們幾乎每個月生產34-42架A320客機。為了支持中小型企業的發展，空中客車集團將訂單延長至6個月，以便給予他們更高的可見度。大部分中小型企業重拾挑戰。法國的這些成功是值得驕傲的，該集團也一直被稱為良好企業的典范。法國航空航天工業集團(GIFAS)內部的中小型企業委員會主席Thierry Voiriot表示，“承包商及供應商之間能夠形成如此高質量的互信關系、互相幫助的友好協議確實是非常少見的”。

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