蘇霍伊民用飛機的交付中心和總裝線落戶鄭州，不僅有利于產業升級和工人就業，還給河南擁有自己的航空公司帶來可能性。由于飛機制造產業鏈，專業性要求極高，項目一旦正式運作，對鄭州來說將面臨不小的挑戰。

　　俄羅斯老牌軍機制造商“蘇霍伊”設計制造的首款民用飛機的總裝線即將進入鄭州。

　　3月22日，蘇霍伊民用飛機有限公司(以下簡稱蘇霍伊民用)、中國天利航空科技有限公司(以下簡稱天利航空)、河南歐貝飛機有限公司(以下簡稱河南歐貝)、上海圓斐航空客機有限公司(以下簡稱圓斐航空)在鄭州簽署了《合作諒解備忘錄》，河南歐貝將購買100架蘇霍伊超級飛機(SSJ-100)。

　　同時，蘇霍伊民用將同歐貝公司在河南鄭州合作組建SSJ-100綠皮飛機的交付中心和總裝線，項目的落戶地點在鄭州航空港區，這將使得鄭州成為繼天津和上海后國內第三個擁有100座級民用客機總裝線的城市。

　　“所謂交付中心，就是沒有經過噴漆和機艙零部件安裝和裝飾的裸機從俄羅斯生產地共青城直接飛到鄭州后，在交付中心內，對其進行內外安裝裝修。而總裝線則是把全世界各地采購的零部件運到鄭州統一進行組裝。”河南省民航辦副主任康省禎介紹。

　　中國民航大學中國臨空經濟研究所所長曹允春認為，如果該項目落地，對河南省的制造業整體質量的提升和鄭州航空港區的進一步發展，都將起到巨大的提升。

　　“要保證‘煮熟的鴨子不飛’，河南不僅需要加緊提升技術和人力資源支撐，也需要改變目前對新技術、新市場和新的政策思維模式。”河南省科學院地理所所長馮德顯說。

　　互補合作

　　民航制造業是目前制造業中的最高水平，所以一旦蘇霍伊落戶河南，其高標準的制造業需求將刺激河南省傳統制造業向高端轉型升級。

　　據了解，蘇霍伊民用的母公司蘇霍伊設計局股份有限公司是俄羅斯最大的軍機研發和生產商。

　　但蘇霍伊民用在民用飛機領域卻是一個新手，SSJ100型客機則是其與美國波音公司[微博]聯合打造的第一款民用飛機。

　　SSJ100型科技2008年5月19日在共青城首次試飛，2011年4月份完成首次商業客運飛行，這款一度被譽為俄羅斯民航制造業希望的飛機，卻在市場開拓中遇到諸多問題。

　　2012年5月份，正在進行演示飛行的SSJ100型客機在印尼墜毀，同年10月份，亞美尼亞向蘇霍伊民用退訂了其2011年4月份到貨的首架SSJ100，這架飛機此前較長一段時間都在蘇霍伊民用的試飛維修中心進行維修。

　　2012年11月份珠海航展的時候，蘇霍伊民用飛機公司開始在中國推銷其SSJ100型客機，在整個珠海航展上，先后超過8家國內航空公司與蘇霍伊進行了初步的談判。

　　為改變這種情況，蘇霍伊在市場開拓早期為首批客戶提供了一定折扣，這在一定程度上影響了蘇霍伊的報表，2013年上半年，SSJ100計劃已經負債700億盧布(約合21億美元)。

　　2013年8月份，蘇霍伊民用飛機公司負責人表示，部分SSJ100將開始在中國組裝。

　　河南歐貝100架飛機的訂單以及國內不斷快速增長的國內支線客機需求市場，將成為拉動蘇霍伊民用進入新的發展階段的重要拉動力。

　　“補齊”軟肋

　　雖然蘇霍伊的總裝線有可能落戶鄭州，不過也有消息人士向記者透露，鄭州曾努力爭取波音總裝線落戶鄭州，但最終沒有成功。在天利航空的牽線撮合下，與蘇霍伊的合作才得以達成。

　　據悉，蘇霍伊民用與河南歐貝合作組建的SSJ100綠皮飛機交付中心計劃于2016年進行投產，而總裝線則計劃于2018年建成。

　　“如果蘇霍伊民用飛機的交付中心和總裝線落戶鄭州的話，鄭州首先必須有足夠的預留土地，除了建設其生產車間，也要建設相配套的航空產業園以及相應的試飛條件，新飛機制造出來之后必須經過試飛。”曹允春說。

　　而康省禎表示，如果合作最終敲定，交付中心及總裝線將會落戶在鄭州機場核心區，目前該區域已規劃預留幾千畝地，如果有必要的話，還將專門修建第5條跑道，通過滑行道與現有的機場跑道相連。

　　河南希望引進大飛機總裝線的強烈愿望可見一斑，而且出席簽約儀式的蘇霍伊民航副總裁伊戈爾·謝爾措夫也表示，在所有的合作伙伴中，河南歐貝是最有誠意的。除了制造飛機之外，蘇霍伊民用計劃引進航空物流、飛機組裝、員工培訓等環節。

　　康省禎進一步表示，一個飛機組裝制造項目落地，也能拉動當地四五十萬人就業，飛機組裝制造，還能培育一大批高技術藍領產業工人。

　　馮德顯認為，就目前的情況而言，河南需要對新技術和新市場有更好的開放性思維，要有寬容和負責任的心態。

　　河南自己的航空公司?

　　據了解，河南歐貝是由上海裕淼創業投資合伙企業(以下簡稱裕淼資本)全資擁有，裕淼資本此前曾關注企業股權投資基金。近年來，該公司將重點轉向了航空產業鏈，并在2013年6月注冊河南歐貝，開展飛機維修和私人飛機銷售代理業務。

　　此次與蘇霍伊民用合作，則是其進一步向飛機制造和運營延伸，之后，裕淼資本還計劃申請籌建低成本航空公司，此次購買的客機主要是自用。

　　目前尚無法確認其航空公司的計劃選址地，但如果其能落戶河南的話，將意味著繼河南航空之后，河南將再次擁有自己的航空公司。

　　截至目前公開信息顯示，原有河南航空的重組依然沒有任何進展，河南省政府曾一度希望借控股南航河南分公司來組建自己的航空公司，但因無法得到控股權而功敗垂成。

　　如果河南希望在建設鄭州港區和外向型經濟方面擁有更多主動權，建設和擁有屬于自己的航空公司將是無法回避的。

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