盡管中國政府高層在上月底對法國進行訪問時帶給歐洲空中客車公司(下稱空客)的這份飛機訂單“大禮包”并不如此前傳言的那樣豐盛，其中也并沒有包括空客一直希望在中國打開銷路的A330區域型客機。但與以往不同的是，雙方在飛機采購協議之外共同簽署的幾個工業合作協議，將有望使中國進一步擺脫此前單純的“顧客”角色，從而更深層次參與到全球航空制造產業鏈之中。

　　70架訂單之外

　　在中國經貿代表團抵達巴黎之前，便已經有按捺不住的國外媒體率先報道中國又一宗飛機采購大單的消息。和最早曝出涉及三個系列機型總數超過150架飛機的天量訂單相比，最終中國航空器材集團公司與空客在巴黎愛麗舍宮簽署的是一份訂購總值約100億美元共70架飛機訂單。

　　在中國與歐盟主要國家以及美國進行的高層互訪中，簽訂一系列的經貿協定似乎早已經成為傳統，這其中體量巨大的飛機采購訂單更為引人注目。

　　與2005年中國高層訪法簽訂的150架空客訂單以及時任法國總統薩科齊2007年訪華時簽訂的160架訂單相比，中國政府在高層互訪時涉及到的飛機采購似乎出手變得更為謹慎。去年法國總統奧朗德訪華時，中方與空客簽訂的飛機采購數量是60架，而此次簽訂的70架訂單中還有27架A330是因為歐盟碳稅問題被擱置訂單的恢復。

　　而空客以中國等區域為主要市場專門推出的A330區域版機型并沒有包括在新的訂單之中，按照空客方面根據中國航空業發展趨勢預測，在2020年之前中國需要220架A330區域型寬體機用以緩解主要航線的資源緊張問題。

　　“看起來訂單數量是變少了，但航空公司訂購飛機的數量一點也沒有少，運力引進的速度一直呈上升的趨勢。”一位中國航空公司負責運力引進的中層在接受本報記者采訪時表示。

　　“中國航空公司近年來在飛機采購上自主權增加，很多訂單直接與制造商商談或者簽訂，而不必像之前那樣把需求提交給相關部門之后由中航集中采購。”前述人士表示，“一些訂單即使談好了可能也不會立即公布，航空公司并不希望因為訂購飛機的問題成為關注的焦點。”

　　據本報記者從國內一些航空公司方面得到消息，中國的航空公司和飛機租賃公司在今年內還將陸續采購上千架新飛機，包括空客A350XWB、A330區域版以及波音737MAX以及777X系列的新機型都將獲得來自中國的訂單。

　　70架訂單只是空客在此次高層互訪中收獲非常小的一部分，真正將給中國航空業帶來重大影響的合作則來自另一個領域。

　　工業合作擴大

　　在3月26日，空客直升機與中航工業直升機公司簽署了共同生產1000架新一代EC175/AC352旋翼機的協議。

　　這并非是中國和法國在旋翼機領域的新合作，事實上從上世紀70年代起，中國便已經開始引進包括法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機以及“海豚”輕中型直升機，并在此基礎上發展出國產直8以及直9等系列產品。

　　按照項目研發各自承擔50%工作份額的原則，空客直升機和中航工業直升機也將根據各方能力均等承擔EC175/AC352的批產工作。

　　在空客母公司EADS更名為空中客車集團之后，其下的業務板塊似乎也開始復制空客在華的成功經驗，特別是在工業合作領域，從直接銷售飛機到轉包生產零配件，最終設立總裝線已經被認為是一個提升在區域市場占有率的有效策略。空客目前已經將其民機產品在中國市場的占有率拉升至與競爭對手波音平分秋色的局面。

　　正因為如此，空客與合作方中航工業集團以及天津保稅區于3月26日在巴黎正式確認了天津總裝線二期合作計劃，空客按照此前的承諾為天津工廠增加了A320neo機型，雙方將合作的計劃從一期計劃的2016年延長到2025年。

　　盡管傳言中的寬體機合作計劃并沒有公布，但從空客對天津總裝線賦予的全新定位看來，未來工業合作仍有繼續擴大的可能性。

　　空客的亞洲生產中心

　　“全世界沒有幾個城市可以既有窄體機項目，又有寬體機項目。”空客中國總裁陳菊明4月1日在天津接受本報記者采訪時表示，“我們需要吸引更多的供應商落戶天津和空客一起把天津首先打造成真正的亞洲生產中心，成為空客在圖盧茲和漢堡之外的第三大航空工業中心。”

　　空客天津總裝線總經理歐凱翔對本報記者透露，A320系列飛機從目前的ceo型號過渡到neo系列有一個全球性的計劃，天津工廠將在2017年年中開始neo機型的生產，產能也將保持在目前每月4架的水平。而天津出產的A320系列除了交付給中國的航空公司之外，還有相當數量將交付給亞洲其他國家的航空公司。

　　除總裝線之外，空客目前在華諸多零配件領域的合作項目對中國航空制造業而言意義更為深遠，空客中國首席運營官岡薩雷斯(RafaelGonzalez-Ripoll)在接受包括本報記者在內的采訪時透露，空客已經在今年2月19日與中航工業方面就哈飛空客復合材料制造中心簽署了新的協議，將所持股份由此前20%增加到25%，同時哈飛空客制造中心的A320方向舵的產量將從目前占全球總產量的50%增加到80%。

　　岡薩雷斯表示，中航工業西飛在天津設立的A320機翼裝配線將提升生產速率，以滿足天津總裝線的生產要求。

　　“此前供給天津生產線的A320機翼需要將西飛生產的翼盒運到英國布勞頓的工廠中組裝，然后將成品機翼再運回天津總裝線，這樣不僅耗費時間，同時也增加很多成本。”空客中國工業合作負責人高正對本報記者表示，“如今全部工作都能夠在本土完成，對比空客在歐洲的生產，不管是法國、德國、英國還是西班牙都只能生產其中一部分配件，在制造品類方面都不能跟中國目前相比。”

　　高正對本報記者表示：“雖然總裝線更受人關注，但對中國航空制造業作用更大的是機翼的總裝，因為機翼對于一架飛機而言承載的作用眾多，因此結構更為復雜，通過機翼制造所獲得的生產組織管理經驗以及技術能力的提升更為重要。”

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