2014年4月15日，觀眾在參觀從瑞士專程飛來上海參展的皮拉圖斯PILATUS PC-12公務機。新華社記者 楊光 攝

　　美報稱，在美國，當過分地使用商務飛機遭到披露后，公眾的反應會很嚴苛。例如，2008年，底特律汽車工業三巨頭的首席執行官們乘坐私人飛機飛往華盛頓向政府申請250億美元納稅人救援款就是這樣。

　　美國《紐約時報》網站4月14日報道稱，在中國，盡管缺乏大規模航空系統支持和能接納私人飛機的機場，商務飛機的銷量仍在攀升。而人們對于私人飛機的態度也與美國截然不同。盡管一直以來分析人士都預測，隨著中國商務航空市場的擴大，中小型飛機將很搶手，但事實并非如此。

　　大多數中國買家反而青睞所謂大型飛機——在沒有進行奢華艙內裝飾前，售價就在5000萬美元以上的大型、遠程豪華噴氣式飛機。大飛機被視作身份地位的象征。

　　為全球航空航天業提供市場分析的布賴恩·福利同仁公司董事長布賴恩·福利說：“在商務飛機的購買上，中國買家傾向于重型、高端的產品。”

　　其主要原因在于這種飛機航程遠。一架未裝飾前“裸機”售價為5600萬美元的頂級灣流G550商務機，可連續飛行6800海里(約合12593公里)，能夠輕松地從上海直達紐約。

　　然而，文化差異似乎也是大型豪華飛機走俏中國市場的原因。

　　福利說：“在中國，如果你是一位成功的商業人士，一般都不會介意炫耀一下。方法之一就是買架最大最高檔的商務飛機。”

　　美國霍尼韋爾公司稱，過去五年，亞洲商務飛機的購買總量以每年12%的速度遞增，而大型、遠程飛機占銷售總量的77%。

　　美國通用航空制造商協會的數據顯示，亞太地區商務飛機銷量出現顯著增長。2007年到2013年間，亞太地區購買的商務飛機占全球總購買量的比例從4.2%升至11.9%。

　　報道稱，在亞太地區，商務航空的發展還面臨不少障礙需要掃清，如官僚制度以及軍方對空域的管控。

　　“美國大約有5000個機場可供商務飛機使用，”福利說，但中國能接納商務飛機的只有區區200個機場，私人航空在任何方面都排在軍用航空和民航之后。

　　因此，中國富豪購置一架6000萬美元的豪華飛機后可能會發現，要使用這架飛機比在其他任何國家都復雜。

　　福利說：“一些大飛機買回來多數時間都是停在那里供觀賞。”不過買它的初衷就是要在地面上顯擺給同行和客戶看，而不是讓它翱翔高空。

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