空港經濟區由于擁有強大的產業聚合能力，吸引眾多房企搶灘。目前已有綠地、首地、華夏幸�；鶚I、魯能等多家房企涉足空港地產，進行產業園區或綜合性商業開發。業內表示，空港地產有著較好前景，但對于企業的資金實力有著較高要求，同時項目運營需要區域內強勢的產業支撐。

　　房企聯姻航空公司

　　1月16日，綠地集團與南方航空集團就空港經濟發展及現代服務業綜合體開發等方面達成戰略合作。

　　此次，綠地與南航將開展存量土地合作開發，配合城市產業升級，加強空港基地產業配套建設。據透露，雙方已將東北區域定為首期合作區域，并將沈陽桃仙機場空港新城項目、哈爾濱太平機場產城融合項目等作為首批合作項目。

　　這已經不是綠地第一次與航空公司聯手。早在去年8月，綠地與東航集團簽署戰略合作協議，除綜合土地開發外，雙方還將在20多個省會城市的機場附近投資城市綜合體項目。

　　“在進行空港地產項目開發時，房企多選擇與航空企業聯手。對于航空企業來說，本身擁有物流等方面的諸多優勢，再加上房企的開發經驗，可謂強強聯合。房企與航空公司聯手在機場附近開發的空港園區，因稅收等方面的政策優惠也獨具優勢。”盈石集團研究中心總經理張平分析。

　　“房企+航空公司”這種合作模式并不少見。去年11月，華夏幸�；鶚I曾宣布與中國聯合航空有限公司聯手，在河北省推進臨空經濟區建設，規劃打造占地總面積約15平方公里的商業住宅區。

　　加速布局空港經濟區

　　首都機場集團下屬公司首地集團，從去年至今也在加速布局臨空地產，目前已在重慶等地空港經濟區增倉土地。首都機場地產集團有限公司運營總監徐漢文曾表示，未來首地集團將依托首都機場的優勢，將臨空產業布局至全國各大城市。正是出于公司戰略轉型的需要，公司將首地大峽谷出售給凱德商用。

　　北京新機場的規劃建設更是加速了房企進一步布局。目前，包括萬科、遠洋、龍湖、金地、鴻坤、富力等房企，都已經布局北京新機場周邊。

　　張平表示，機場附近的產業園區等項目依托機場的航線支撐，設計規模大，定位清晰，對于計劃進駐的企業來說吸引力較大。項目后期銷售、自持均有較強的市場支撐。“但這類項目多是分階段開發，每階段推出的產品需要針對客戶需求精準確定。”但同時，有業內人士認為，目前全國有超過50個城市規劃空港經濟區。其中很多城市實際上并沒有充足產業支撐空港經濟區發展，反而為房企變相圈地提供機會。因此，企業進駐空港地產前要對區域的經濟活力程度有充分了解，避免盲目跟風。

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