據中國之聲《新聞縱橫》報道，什么是大飛機?150座級、其標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米、國際最先進發動機和機載系統，與目前國際上最為暢銷的窄體客機波音737、空客320等級相當。中國的大飛機之夢，具體化就是C919大型客機，2008年開始至今，距離夢想實現越來越近。

　　今天C919將再次迎來一個歷史性的時刻：由中航工業洪都研制的C919大型客機前機身大部段將在江西南昌下線，這是大型客機項目研制過程中即將交付的首個大部段，標志著中航工業在大型客機機體部段的研制上又取得重大進展。

　　今天下線的C919大型客機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用第三代鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次，

　　中航工業洪都C919項目總師鄭和興：選這種材料一個是為了減輕飛機的重量，第二個是提高強度。

　　據推算，如果采用先進鋁鋰合金取代傳統鋁合金制造波音飛機，重量可以減輕14.6%，燃料節省5.4%，飛機成本將下降2.1%，每架飛機每年的飛行費用將降低2.2%。因此，鋁鋰合金被認為是航空航天最理想的結構材料。中國商飛上海飛機設計研究院結構設計研究部副部長劉若斯介紹：C919使用的鋁鋰合金甚至超過了A380的用量。

　　劉若斯：C919比A380 在鋁鋰合金的使用比例上要更高一些，我們在機身的蒙皮，我們都大量的采用了鋁鋰合金，還有長航、機身上的型材，很多都采用了鋁鋰合金。

　　當今世界，僅有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。C919的出現，勢必會沖擊“兩強爭霸”的局面，推動“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研發過程中也受到國際市場矚目。中國商飛試飛中心副主任黃煒告訴記者，安全、舒適、經濟和環保是讓C919在未來市場競爭中不落下風。

　　黃煒：我們制定了三點技術目標，減阻5%，減排50%，減重2%。采用新的技術，比如說發動機驅動力方面的優勢，比現在正在運營的同等座級的機型，降低燃油消耗12-15%。

　　不過，對于誰會是C919的首個“東家”，田民說，目前這還是個不能言說的秘密。

　　田民：第一架飛機客戶還沒確定，要等到首飛之后才能確定，好幾家都爭著當，另外有些商務和技術交流還有些特殊需要。

　　截至目前C919已獲國內外訂單400架。除國內四大航空公司外，訂單還來自美國、東南亞等國家和地區。然而就在此時，傳出C919首飛時間推后一年的消息，是什么原因讓中國商飛做出這個決定?中國商飛公司總會計師田民表示：主要是考慮到新材料、新技術和新工藝的采用可能帶來的安全性。

　　田民：一架現代大型商用飛機由四五百萬個零件和幾十個復雜的系統構成，項目研制由幾百家國內外單位參與，項目管理的難度和復雜性遠遠超出一般項目工程。近年來，世界新型商用飛機研制采用了大量新材料、新技術和新工藝，大大增加了研制的難度和風險。中國商飛正在研制的ARJ21新支線飛機和C919大型客機也不例外。再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產業基礎相對薄弱。

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