大智慧阿思達克通訊社6月13日訊，航空城建設(shè)專業(yè)人士在2014中國機場發(fā)展大會上向大智慧通訊社表示，以匯集飛機制造業(yè)為目的建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園還為時尚早，我國的商用飛機制造技術(shù)與世界的水平相差很大，而這個領(lǐng)域的變化很慢，技術(shù)壁壘高，勞動力占成本的比例很低，中國在技術(shù)水平不夠的情況下，難以通過低成本勞動力來吸引國外制造商將廠搬遷到中國。

　　通航騰飛需多長時間并不清晰

　　上述人士表示，公司也關(guān)注過通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但民航局目前對通用航空的發(fā)展還未有明確的政策，所以對通航這個細分領(lǐng)域需要多長時間才能夠騰飛并不清晰。而作為開發(fā)商，除非對土地經(jīng)營有考慮，不然從做實業(yè)的角度來說，還為時尚早。

　　上述人士表示，目前主要是政府主導(dǎo)開發(fā)商去建設(shè)航空城，但作為開發(fā)商，必須想清楚在通航產(chǎn)業(yè)園的招商能力，如果沒有這個能力，就相當(dāng)于政府把經(jīng)營和開發(fā)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到開發(fā)商身上。

　　事實上，對于飛機制造商來說，航空城若沒特色的話，則與新的開發(fā)區(qū)并無區(qū)別。作為制造商，只會選擇更便宜的土地，更優(yōu)惠的稅收政策，并不一定要選在機場周圍的航空城。

　　當(dāng)然，上述人士表示，如果有一天中國也向美國那樣有很多私人飛機，那就給制造商一個營銷的理由，中國有市場，他們也會過來。但目前通用航空的市場還主要在國外，包括美國、歐洲和巴西。

　　各地通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相繼出臺

　　近日，《杭州灣新區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(初稿)》昨日首次發(fā)布，根據(jù)規(guī)劃，當(dāng)?shù)貙⒘�爭�?0年左右時間，建造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，打造成國家級通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)，使其成為杭州灣新區(qū)區(qū)內(nèi)繼汽車之后的又一個千億級產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)上述規(guī)劃，杭州灣新區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)到2017年將實現(xiàn)機場建成運營，到2020年將實現(xiàn)機場年起降各類通航飛機2萬架次、年產(chǎn)公務(wù)機30架……而2025年末，預(yù)計該產(chǎn)業(yè)區(qū)將可實現(xiàn)通航產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)值超1000億元。

　　據(jù)了解，沈北新區(qū)也已完成了《航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》。航空產(chǎn)業(yè)園位規(guī)劃面積26.2平方公里，著重以通用航空作為特色切入，聯(lián)動研發(fā)設(shè)計、航空新材料、零部件制造、總裝試飛、運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。利用10年左右時間，構(gòu)建區(qū)域航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、制造中心、運營服務(wù)中心，實現(xiàn)航空制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值1000億元的規(guī)模。

　　據(jù)重慶政府網(wǎng)站消息，重慶近日通過了《重慶市人民政府關(guān)于發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的意見》和《重慶市通用機場建設(shè)管理暫行辦法》，重慶將加快推進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，計劃到2017年建成通用航空基地和基本覆蓋全市的通用航空機場骨架網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，到2017年，重慶主城區(qū)以外所有區(qū)縣都將建成通用航空機場。重慶市發(fā)展改革委副主任詹成志介紹，目前已有重慶直投、瑞士皮拉圖斯等4家通用航空企業(yè)取得經(jīng)營許可，另有9家正在籌建。

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