懿豐航空引進(jìn)的龐巴迪挑戰(zhàn)者605公務(wù)機(jī)。

　　2013年，全球一共交付了678架公務(wù)機(jī)，較2012年增加了6架。這是自2008年以來(lái)，首次出現(xiàn)次年度比上一年度公務(wù)機(jī)交付數(shù)量的正增長(zhǎng)。國(guó)際市場(chǎng)上的觀點(diǎn)積極，認(rèn)為公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)走出了2008年金融危機(jī)帶來(lái)的陰霾，進(jìn)入正常加速發(fā)展的階段。

　　跨越了制造業(yè)的起步階段，直接進(jìn)入成熟市場(chǎng)，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是站在巨人的肩膀上起步的。雖然公務(wù)機(jī)的發(fā)展并不是早期外界熱炒的“井噴式的增長(zhǎng)”，但是它的潛力巨大，仍然值得投入。

　　繼北京、上海之后，公務(wù)機(jī)公司開始瞄準(zhǔn)深圳市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前珠三角地區(qū)的富豪購(gòu)買了全國(guó)15%的私人飛機(jī)。盡管深圳的公務(wù)機(jī)保有量與香港相比還有差距，但深圳可以借助這一地緣優(yōu)勢(shì)拓展公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。繼亞聯(lián)公務(wù)機(jī)和東海公務(wù)機(jī)之后，懿豐航空成為深圳第三家專營(yíng)公務(wù)機(jī)公司，也是第一家在“特區(qū)中的特區(qū)”前海深港合作區(qū)進(jìn)行注冊(cè)的公務(wù)航空企業(yè)。

　　三足鼎立的潛力市場(chǎng)

　　近年來(lái)，得益于深圳前海、珠海橫琴和廣州南沙地區(qū)所得到的政策扶持，越來(lái)越多的外資機(jī)構(gòu)進(jìn)駐南方，商務(wù)出行的市場(chǎng)需求也日益增多。

　　早在2006年8月，深圳航空、香港亞洲公務(wù)航空、國(guó)民信托三方簽署協(xié)議，深航出資4600萬(wàn)元獲得亞聯(lián)46%的股份，成為亞聯(lián)第一大股東。目前，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)已成為深圳最大的公務(wù)機(jī)公司，擁有超過(guò)30架公務(wù)機(jī)。2010年11月，東海公務(wù)機(jī)在深圳開始運(yùn)營(yíng)。加上懿豐公務(wù)機(jī)，深圳公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上形成了“三足鼎立”的局面。

　　去年9月5日，亞太經(jīng)濟(jì)合作組織各經(jīng)濟(jì)體的交通部長(zhǎng)共同簽署的一份公務(wù)航空業(yè)發(fā)展核心準(zhǔn)則聲明，加速亞太地區(qū)公務(wù)航空業(yè)發(fā)展。國(guó)家“十二五”綱要已將通用航空列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中央軍委頒布的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》被視為我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

　　同時(shí)，深圳市政府制定的《深圳市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013年~2020年)》中提到，重點(diǎn)布局飛行服務(wù)站、固定基地運(yùn)營(yíng)商、維修站和航材航油儲(chǔ)運(yùn)中心，探索規(guī)劃深圳第二通用航空機(jī)場(chǎng)，建立低空空域配套設(shè)施和運(yùn)營(yíng)保障體系。深圳航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前已超過(guò)400億元;到2020年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1500億元。

　　與政策相呼應(yīng)，從去年起深圳市場(chǎng)上就涌現(xiàn)出通用航空及公務(wù)機(jī)公司成立的熱潮。僅去年一年和今年上半年，分別有7家和5家與通用航空相關(guān)的公司注冊(cè)成立。

　　而如今中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題還是政策以及硬件設(shè)施不足、低空空域限制、可供�？康臋C(jī)場(chǎng)過(guò)少、相關(guān)第三方收費(fèi)缺乏監(jiān)管、進(jìn)口稅標(biāo)準(zhǔn)高于民航標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，這使得公務(wù)航空的初期發(fā)展受到了極大的制約。

　　6月17日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)再次表示深圳正在選址建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)空港處處長(zhǎng)吳曉明在接受媒體采訪時(shí)表示，大約從2012年起，由市發(fā)改委牽頭，深圳市交委和深圳市規(guī)土委共同著手開展了選址等工作，目前對(duì)選址有了初步規(guī)劃，還沒有得到最終確認(rèn)。同時(shí)，據(jù)透露，目前深圳市規(guī)劃的16個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)都處于考慮當(dāng)中，還沒有上報(bào)審批。

　　從前海起飛

　　前海合作區(qū)緊臨香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)兩大空港，深圳—中山跨江通道、深圳西部港區(qū)和深圳北站、廣深沿江高速公路貫通其中，未來(lái)可在10分鐘內(nèi)抵達(dá)深港兩地機(jī)場(chǎng)，半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)香港中環(huán)。廈深鐵路和機(jī)荷高速將在前海附近延伸至珠江東岸，廣深沿江高速公路、南坪快速路、海濱大道等穿過(guò)該區(qū)域。

　　懿豐航空隸屬于大型綜合型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)——懿豐集團(tuán)，于2012年1月16日獲得民航中南地區(qū)管理局的籌建認(rèn)可，同年11月成為首家入駐前海合作區(qū)的航空企業(yè)。去年3月3日，公司自購(gòu)的龐巴迪挑戰(zhàn)者605型飛機(jī)順利落戶深圳寶安機(jī)場(chǎng)，5月20日取得民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，9月獲得民航局頒發(fā)的運(yùn)行合格證。

　　盡管業(yè)內(nèi)外高呼“公務(wù)航空的春天已經(jīng)來(lái)臨”，但懿豐航空認(rèn)為市場(chǎng)潛力仍有待挖掘，僅靠包機(jī)業(yè)務(wù)，在目前是很難盈利的。

　　因此，懿豐航空率先進(jìn)駐前海航空航天產(chǎn)業(yè)示范基地，打造航空航天產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)。項(xiàng)目主要由“一基地、兩平臺(tái)、三中心”構(gòu)成，即航空航天產(chǎn)業(yè)示范基地、航空航天文化交流平臺(tái)、航材交易中轉(zhuǎn)平臺(tái)、航空航天金融租賃中心、二手公務(wù)機(jī)交易中心、商旅服務(wù)中心，力求建立集銷售、零配件、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、信息反饋、培訓(xùn)于一體的新型“4S”店。懿豐航空希望通過(guò)拋磚引玉，吸引制造、銷售、運(yùn)營(yíng)、科技等航空產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)進(jìn)駐。

　　同時(shí)，在河南，國(guó)家首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)——鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)——是河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極和改革發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)之一，也是對(duì)外開放的重要窗口和基地。據(jù)悉，懿豐航空將在河南設(shè)立航空飛行培訓(xùn)學(xué)校。

　　懿豐航空正在探索飛行培訓(xùn)學(xué)校的新模式，與國(guó)內(nèi)外知名飛行學(xué)校合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)飛行員：與航校共同進(jìn)行飛行理論培訓(xùn);與美國(guó)、加拿大的航校開展國(guó)際合作，利用國(guó)外油價(jià)低、空域開放以及培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)成熟等優(yōu)勢(shì)，對(duì)學(xué)員進(jìn)行飛行實(shí)踐訓(xùn)練。學(xué)成歸來(lái)的學(xué)員，可進(jìn)入公司實(shí)習(xí)，進(jìn)而成為各航空公司的優(yōu)質(zhì)飛行員。最終，懿豐航空要做成提供招收—理論培訓(xùn)—飛行訓(xùn)練—實(shí)習(xí)—找工作“一條龍”服務(wù)的培訓(xùn)學(xué)校。

　　懿豐航空還表示，擬定在航空港區(qū)建立分公司，充分發(fā)揮航空港區(qū)土地資源優(yōu)勢(shì)，以基礎(chǔ)綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　發(fā)展期盼理性

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家的公務(wù)航空市場(chǎng)相比，中國(guó)目前在機(jī)隊(duì)規(guī)模、配套設(shè)施、政策審批、從業(yè)人員等諸多方面均處于初級(jí)階段。截至2013年底，在全球2.6萬(wàn)多架在營(yíng)公務(wù)機(jī)中，只有1800架在亞洲，中國(guó)(含港澳臺(tái)地區(qū))大概只有300架。正是因?yàn)閿?shù)量稀少，民眾幾乎沒有機(jī)會(huì)親身體會(huì)公務(wù)飛行，認(rèn)為這僅是少數(shù)富豪才能享受的奢侈品。

　　在選型上，在目前中國(guó)在飛的300余架飛機(jī)中，超過(guò)60%的客人選擇了大型和超遠(yuǎn)程的飛機(jī);33%的客人選擇了中型公務(wù)機(jī)。在使用上，44%用于私人出行，22%用于其他包機(jī)使用。

　　然而，美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA)總裁兼首席執(zhí)行官Edward Bolen曾在接受采訪時(shí)指出：“在美國(guó)，90%甚至更多的公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)都是為了滿足商務(wù)需求，而不是用于私人出行。公務(wù)航空讓員工旅行更高效、靈活，幫助商務(wù)人士前往那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，便于拜訪客戶、顧問(wèn)、商業(yè)伙伴以及潛在的消費(fèi)者。”

　　在歐美市場(chǎng)，公務(wù)航空市場(chǎng)采用“產(chǎn)權(quán)共享、分時(shí)租賃”的模式，即幾家公司合資購(gòu)買一架或幾架公務(wù)機(jī)，委托給專業(yè)的航空公司或租賃公司運(yùn)營(yíng)，除了滿足自身需求外，閑暇的時(shí)間可以租給別的客戶，以降低使用成本。比如，若一年需公務(wù)飛行100小時(shí)，整架飛機(jī)價(jià)值2000萬(wàn)美元，客戶則只需購(gòu)買1/5的產(chǎn)權(quán)，約為400萬(wàn)美元。對(duì)于公務(wù)飛行少于400小時(shí)的客戶而言，這種方式明顯優(yōu)于購(gòu)買整架飛機(jī)，而且相應(yīng)的維修成本和小時(shí)費(fèi)在產(chǎn)權(quán)共享協(xié)議期間是完全可以預(yù)知的，并且有機(jī)會(huì)根據(jù)個(gè)人不同的情況，發(fā)揮較多合理避稅的優(yōu)勢(shì)。例如，若機(jī)主用自己的產(chǎn)權(quán)股份進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸，可以有效地避稅，在折舊方面也很有優(yōu)勢(shì)。某業(yè)內(nèi)人士曾指出：“很多國(guó)家，包括中國(guó)大陸都認(rèn)可和允許部分產(chǎn)權(quán)的加速折舊，將一年的折舊用于抵消利潤(rùn)和虧損，對(duì)于很多機(jī)主都頗具吸引力。”在國(guó)內(nèi)，懿豐航空與興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司合作，也推出了“產(chǎn)權(quán)共享、分時(shí)租賃”產(chǎn)品。

　　在公務(wù)航空市場(chǎng)走向成熟后，公務(wù)機(jī)終究會(huì)撕掉“奢侈品”這個(gè)標(biāo)簽，而成為一種更加快速、靈活、舒適、私密的出行方式。雖然為了彰顯公司實(shí)力而使用公務(wù)機(jī)的目的將繼續(xù)存在，但絕不會(huì)以此為主要導(dǎo)向。以香港市場(chǎng)為例，企業(yè)在選擇飛機(jī)時(shí)會(huì)首先以自己的需求占比作為參考來(lái)選擇飛機(jī)的大小，而且會(huì)優(yōu)先考慮性價(jià)比較高的二手飛機(jī)。

　　當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定程度時(shí)，商務(wù)需求逐漸多元化，企業(yè)發(fā)展需要沖破地域限制，人員可以創(chuàng)造的價(jià)值使得時(shí)間變得珍貴，公務(wù)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生。歐美市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，同行業(yè)間，使用公務(wù)機(jī)的公司與未使用公務(wù)機(jī)的公司相比，每年多出20%左右的利潤(rùn)。

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