據統計，目前，中國僅有20多個通用機場，遠遠落后于美國的19000多個。珠海開通到陽江、羅定的低空航線，除了安全風險低之外，還有一個原因是珠海民用機場航線相對較少，在滿足商業客機起降之余，可以讓出部分空中資源給通用飛機，而陽江、羅定剛好有通用機場。

　　通用機飛行排期“見縫插針”

　　由于通用機場需占用較大土地，且通用航空產業要帶來效益需要較長時間的培育，對經濟的拉動不能立竿見影，這也導致很多大城市缺乏建設通用機場的動力。此外，諸如廣州、深圳等很多大城市自身都面臨土地資源不足的窘境，發展工業項目尚且不夠，建設通用機場顯得無足輕重。

　　在珠海，通用機場從2010年就提出要建設，但到目前為止，究竟選址在平沙海泉灣還是斗門區蓮洲鎮，仍陷于爭議當中，沒有蓋棺定論，更遑論何時動工、建設了。目前，珠海通用飛機只能借用珠海金灣機場，利用民航班機起飛、降落的間隙，見縫插針地進行，飛行時間無法保障。記者一次參加某企業舉行的試飛活動，原計劃3點鐘起飛，因為航班晚點等原因，拖延了一個半小時。據知情人介紹，這還算是好的，民航機場為了優先保障客機，有些時候通用飛機的申請已經批準，但最后又取消了。

　　高標準搭配了缺設施

　　珠海雁洲輕型飛機制造有限公司董事長兼總工程師表示，該公司2012年接到了十架飛機訂單，生產完畢按規定每架飛機在交貨前逐一試飛，但多次申請借用珠海機場跑到試飛，都被拒絕，兩年多來這些飛機至今都沒能交貨，“我們曾打算自己建一條跑道，但又不被批準”。

　　值得一提的是，出于安全考慮，我國目前對于通用飛機站的標準要求很高，除了跑道、機庫，塔站等監控設施也不可少，導致投入很大，動則上億。“國外，特別是美國很多通用機場就是劃一個塊地，修一條跑道，建幾個機庫，旁邊再建個無人加油站，成本很低。”薛國航說，在這一點上，中國應該跟美國學習，不必把追求的通用機場“高大上”，實用經濟就好。

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