“從2008年起，那時雙流機場公務機起降平均一周才一個架次，而根據目前的數據推算，今年雙流機場公務機年起降架次將突破700個，說明這個市場正處于上升空間，擁有較強的剛性需求。”

　　未來普及

　　“現在的公務機市場就像上世紀90年代國內剛剛起步的汽車產業。未來公務機也能像今天的汽車一樣，做到平民化的普及。因為公務機不僅有灣流這樣的頂級品牌，也有價格較低、適合更廣泛人群的機型和品牌。”

　　8月21日，四川縱橫航空有限公司的灣流G450型飛機剛剛完成長達萬余公里的飛行，回到成都基地;另一架灣流G550則正在美國執行航班任務。“公司目前的兩架公務機，任務幾乎是飽和的。”四川縱橫航空有限公司董事長胡文彬看著背后的公務機模型，躊躇滿志，“希望年內再購入一架大型公務機”。

　　四川縱橫航空是四川恒康發展集團旗下的全資子公司，作為中西部地區最早開始公務機飛行、托管、維修、地面保障、購機咨詢的高端公務機運營商，目前已經擁有兩架灣流公務機，并預計今年內托管公務機數量將得以突破性增長。

　　剛性需求

　　成都公務機飛遍五大洲

　　“一年多來，公司業務穩步增長，尤其是憑借著高品質的服務和舒適的飛行體驗，已經贏得了越來越多新客戶和回頭客。”胡文彬介紹，從2013年4月第一架灣流G450抵蓉后，這架飛機平均每個月飛行30多個小時;去年8月，該公司第二架公務機灣流G550抵蓉，公司運力進一步大幅提升。

　　據不完全統計，自開航以來這兩架飛機共計飛行超過900小時，今年目前已超過500小時。“這個飛行時間算是排得比較滿了。”胡文彬認為，中西部對于公務機飛行有著較強的消費能力和欲望。“從2008年起，那時雙流機場公務機起降平均一周才一個架次，而根據目前的數據推算，今年雙流機場公務機年起降架次將突破700個，說明這個市場正處于上升空間，擁有較強的剛性需求。”

　　談及客戶來源時，胡文彬只透露有企業家、也有文體界的名人。“他們的行程要求私密，時間要求無縫對接，這兩點民航客機很難滿足。同時他們對價格的敏感度也較低，因此高端公務機飛行是他們最好的選擇。”目前，縱橫航空的客戶已經突破了成都和四川的局限，沿海地區乃至海外的客戶也相繼前來。這兩架飛機已經完成了遍及國內及五大洲的飛行。“由于灣流屬于公務機中的‘超跑’品牌，而且縱橫航空提供的安全、精心服務也得到賓客超高的滿意度，因此不少客戶在搭乘縱橫航空飛機后，都樂意再次合作。”

　　開發

　　公務機市場

　　四川縱橫航空有限公司

　　2013年4月，第一架灣流G450抵蓉后，這架飛機平均每個月飛行30多個小時

　　2013年8月，第二架公務機灣流G550抵蓉，公司運力進一步大幅提升

　　據不完全統計，自開航以來這兩架飛機共計飛行超過900小時，今年目前已超過500小時。“這個飛行時間算是排得比較滿了”

　　研制

　　新型公務機

　　中航工業公務機發展有限公司

　　2015年，形成組裝飛機的總裝、試飛、噴漆、內飾、交付等能力

　　2016年，完成新研型號工程預發展工作

　　2018年，達到組裝飛機的批量生產、交付

　　2020年，完成新研飛機的研制并實現首架交付

　　2025年，實現系列化、產業化發展

　　公務機飛行 已拓展到朋友聚會旅行

　　“四川和成都發展通用航空的優勢很明顯。”胡文彬告訴成都商報記者，四川是航空工業大省，具有先進的飛機、航空發動機和航空裝備的研究、制造能力，技術優勢獨特，配套產業鏈完善。更有發展通用航空的人才基礎，廣漢的飛行學院能夠提供發展通用航空的所有專業人才。“目前公司的技術團隊已經有80余人，年內還將進一步擴充。”

　　成都快速發展的經濟更為通用航空提供了最強的助力。國際經驗顯示，在人均GDP超過4000美元時，通用航空將進入快速發展通道，四川的全省人均GDP已經超過了這一水平。“目前有企業家正在和我們談，希望將其公務機交給我們托管。從目前洽談的進展來看，年內托管飛機的數量將實現大的突破。”

　　有些企業家希望購買公務機，而另一些商務人士則愿意租用縱橫航空的飛行服務。胡文彬說，當前客戶使用飛機并不局限在商務方面，還有不少是用于朋友聚會和旅行。前不久有一位客戶，租用飛機先往香港接了幾位朋友，再一同飛往馬爾代夫度假。“現在的公務機市場就像上世紀90年代國內剛剛起步的汽車產業，私人有汽車或者租車自駕是很了不起的事情。未來公務機也能像今天的汽車一樣，做到平民化的普及。因為公務機不僅有灣流這樣的頂級品牌，也有價格較低、適合更廣泛人群的機型和品牌。”

　　通用航空機場 金堂溫江兩地均將開建

　　8月9日，在金堂縣的重大項目集中簽約儀式上，成都航空四站科技集團公司、四川宇翔通用航空公司與金堂縣簽訂了通用航空機場項目三方合作投資協議。根據協議，機場選址金堂縣白果鎮順江村，總投資5億元，計劃今年底前啟動，在明年建成并實現首飛。

　　溫江也在行動。去年底，溫江通過了低空空域許可申請，規劃在永盛鎮新建通用航空機場及通用航空服務站。

　　這兩個通用航空機場的建立，對于成都和四川的通用航空而言意義重大。“現在飛機起飛需要在雙流機場排期，而且要占用民航航站樓，等待時間長而且對民航也有影響。”在胡文彬看來，如果可以建設通用航空機場，讓公務機等通用機型專用，那么通用航空就可以更便捷。“說得夸張一點，停機坪要是像停車場一樣方便，那擁有私人飛機的人群也會快速增長。”

　　噴氣公務機 2025年新研飛機產業化

　　成都已經擁有縱橫航空、四川駝峰通用航空有限公司等數家通用航空公司。除空中救援等業務外，目前駝峰航空正在打造空中游覽項目。屬于基礎設施配套的機場和服務站進入了政府規劃，金堂和溫江兩地已經完成選址，將在近期開建。

　　那么，成都是否具有生產公務機的實力呢?回答是肯定的。

　　3月5日，中航工業公務機發展有限公司在成都掛牌成立，這家公司以中航工業成飛為主體，聯合成都工業投資集團公司、中航工業沈飛、洪都、中航國際航空發展公司共同投資，將在未來發展噴氣公務機項目。該公司負責人介紹，公司將于2015年形成組裝飛機的總裝、試飛、噴漆、內飾、交付等能力，2016年完成新研型號工程預發展工作，2018年達到組裝飛機的批量生產、交付，2020年完成新研飛機的研制并實現首架交付，2025年實現系列化、產業化發展。

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