伴隨鐵道部的撤銷，各種交通運(yùn)輸方式開(kāi)始集中于一個(gè)部門管理，除了統(tǒng)籌規(guī)劃、發(fā)揮不同交通方式的優(yōu)勢(shì)外，在不同交通運(yùn)輸方式的銜接上也必然會(huì)有大的轉(zhuǎn)變。因?yàn)橹灰�選擇公共交通方式出行，就不可避免地有換乘問(wèn)題，長(zhǎng)途旅行尤其如此。

　　作為最適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞剑�航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)除了承擔(dān)空中運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)職能外，新近還在一些城市推出了地面運(yùn)輸產(chǎn)品，盡可能地幫助旅客實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、無(wú)縫隙的運(yùn)輸，顯現(xiàn)出其在服務(wù)理念和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，其搶得的先機(jī)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　航企熱推聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

　　3月15日，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出“經(jīng)津樂(lè)道”服務(wù)品牌。相關(guān)人士稱，該品牌既寄托了天津機(jī)場(chǎng)以旅客滿意為服務(wù)宗旨的美好希冀，又凸顯了天津機(jī)場(chǎng)與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的京津一體化戰(zhàn)略。

　　怎樣實(shí)現(xiàn)京津一體化戰(zhàn)略?天津機(jī)場(chǎng)的選擇之一就是利用自身距離北京只有不到30分鐘城際鐵路的優(yōu)勢(shì)，拓展經(jīng)津進(jìn)京通道。早在2011年，他們就與天津航空、奧凱航空聯(lián)手推出過(guò)相關(guān)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，旅客從天津機(jī)場(chǎng)出發(fā)或到達(dá)時(shí)，可獲得由航空公司、機(jī)場(chǎng)方面提供的免費(fèi)機(jī)場(chǎng)巴士與京津城際列車的車票。

　　“經(jīng)津樂(lè)道”品牌在提升旅客出行體驗(yàn)、節(jié)約旅客出行時(shí)間上也有提升，將此前的“95%旅客辦理值機(jī)手續(xù)的等候時(shí)間不超過(guò)15分鐘/人、95%旅客等候辦理安檢手續(xù)的時(shí)間不超過(guò)12分鐘/人”的服務(wù)承諾變?yōu)閮蓚�(gè)指標(biāo)均提升至10分鐘以內(nèi)。

　　選擇在3月推出或強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的還有石家莊機(jī)場(chǎng)與鄭州機(jī)場(chǎng)。

　　3月6日，石家莊機(jī)場(chǎng)在剛開(kāi)通不久的京廣高鐵正定機(jī)場(chǎng)站啟用了高鐵候機(jī)樓，旅客在高鐵站內(nèi)即可辦理購(gòu)買機(jī)票、值機(jī)、行李托運(yùn)等手續(xù)，全程所需時(shí)間不超過(guò)10分鐘，旅客最早可以提前12個(gè)小時(shí)辦理值機(jī)手續(xù)。來(lái)自該機(jī)場(chǎng)的消息稱，他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)高鐵站運(yùn)營(yíng)后，就為來(lái)自北京、涿州、太原等7個(gè)城市至石家莊機(jī)場(chǎng)高鐵站的旅客雙向報(bào)銷高鐵或動(dòng)車二等座車票。截至3月10日，空鐵快線推出75天，共有14639人次享受了該項(xiàng)服務(wù)。

　　鄭州機(jī)場(chǎng)也是在3月6日這天啟動(dòng)了“空地聯(lián)運(yùn)”惠民活動(dòng)，鄭州周邊城市的17個(gè)“城市候機(jī)服務(wù)中心”同時(shí)投入使用。此外，為了方便京廣高鐵沿線城市的旅客換乘，同時(shí)方便鄰省和河南省內(nèi)偏遠(yuǎn)市縣的旅客乘機(jī)，3月6日~6月25日，來(lái)自京廣高鐵沿線和附近的安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌、晉城、長(zhǎng)治、邢臺(tái)、邯鄲、亳州、菏澤等17個(gè)城市以及鄭州東站(高鐵站)的旅客，只要持當(dāng)日機(jī)票到鄭州機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，就可以免費(fèi)乘坐機(jī)場(chǎng)大巴。在河南洛陽(yáng)和南陽(yáng)，鄭州機(jī)場(chǎng)與國(guó)航合作推出了“飛機(jī)票+巴士票”的便捷銷售方式。凡在國(guó)航指定門店購(gòu)買機(jī)票的旅客，憑當(dāng)日機(jī)票均可免費(fèi)享受鄭州機(jī)場(chǎng)往返洛陽(yáng)、南陽(yáng)的機(jī)場(chǎng)大巴服務(wù)。

　　與上述3家機(jī)場(chǎng)的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品選擇的通常是中小航空公司或非基地航空公司不同，國(guó)內(nèi)主要航空公司在聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品方面邁出的步伐也不小。國(guó)航在2010年就推出了地空聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，并以北京、上海、廣州、成都、西安等城市為中心，搭建輻射周邊城市的地空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。旅客在國(guó)航系統(tǒng)中完成電子客票預(yù)訂后，下飛機(jī)即可用身份證在大巴出租公司與國(guó)航聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中掃描，確認(rèn)有航班代碼的大巴車票，實(shí)現(xiàn)一票到底。而東航和海航則利用各自的基地——上海虹橋機(jī)場(chǎng)和海口美蘭機(jī)場(chǎng)本身就是高鐵站點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，與鐵路方面聯(lián)手，在去年5月先后推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。對(duì)于航空公司最為在乎的高端旅客，南航、國(guó)航、海航等還都推出了豪華車機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)。

　　聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品空間廣闊

　　在聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與推廣過(guò)程中，大多數(shù)航企很看重機(jī)場(chǎng)與市區(qū)連接這一段。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境要求較多，其在選址時(shí)通常都與城市中心保持一定距離。而不管是火車站還是汽車站，通常都建設(shè)在城市中心。

　　幾年前，國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間的交通連接還主要以機(jī)場(chǎng)巴士為主，其線路也相對(duì)有限，通常只能承擔(dān)從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的擺渡功能，旅客進(jìn)入市區(qū)后還要轉(zhuǎn)乘其他交通工具才能到達(dá)最終目的地。民航也沒(méi)有太多動(dòng)力去設(shè)計(jì)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

　　近年來(lái)，選擇航空出行的旅客越來(lái)越多，城市交通規(guī)劃開(kāi)始向機(jī)場(chǎng)延伸，北京、上海、廣州等主要城市機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)與城市軌道交通系統(tǒng)相連，機(jī)場(chǎng)巴士線路也越來(lái)越多并漸成網(wǎng)絡(luò)。部分年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)還紛紛開(kāi)通長(zhǎng)途巴士，將民航的輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。這些都為聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，前面提到的國(guó)航地空聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品就是在這樣的背景下?tīng)I(yíng)運(yùn)而生的。

　　高鐵線路的逐漸鋪設(shè)與高鐵網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為航空運(yùn)輸企業(yè)投身聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品提供了更大的契機(jī)。鐵路承擔(dān)的旅客運(yùn)輸量較民航要多很多，而選乘高鐵的旅客又是對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感的，因而利用高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品就成為多家航企不約而同的選擇。天津、上海、海口、武漢、石家莊出現(xiàn)的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品皆屬此類。同時(shí)，可以挖掘設(shè)計(jì)推廣聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的城市仍在增多，其產(chǎn)品的豐富性仍可加強(qiáng)。比如北京、長(zhǎng)沙等城市都有機(jī)場(chǎng)大巴連接高鐵站，航企可以借機(jī)場(chǎng)大巴線路，推出“飛機(jī)+大巴+鐵路”的產(chǎn)品。就像天津和武漢現(xiàn)有的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品一樣，天津、武漢等正在進(jìn)行改擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)，都有城市交通中心工程在內(nèi)，顯然為未來(lái)航企設(shè)計(jì)產(chǎn)品提供了可能。

　　期待大聯(lián)運(yùn)時(shí)代

　　不過(guò)，在聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品紛紛出爐的同時(shí)，也還有一些需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

　　首先，聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品目前只在國(guó)內(nèi)一些大型機(jī)場(chǎng)推出，眾多支線機(jī)場(chǎng)以及沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的城市，并沒(méi)有被聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品所覆蓋。而一些支線機(jī)場(chǎng)，由于航班量少，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)困難，機(jī)場(chǎng)方面甚至不提供機(jī)場(chǎng)巴士擺渡，讓選擇航空出行的當(dāng)?shù)芈每托枰�付出不菲的地面交通成本才能到達(dá)或離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。即便有機(jī)場(chǎng)巴士，其密度通常為幾小時(shí)一班，旅客要么犧牲自己的時(shí)間，要么就要付出更高的成本，基礎(chǔ)條件的不具備使得聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品難以推廣。

　　其次，在聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的推廣上，似乎只是航企自己在吆喝，聯(lián)運(yùn)的其他參與方對(duì)產(chǎn)品的推廣熱情不足。盡管相關(guān)產(chǎn)品的確是圍繞航線設(shè)計(jì)，但其初衷是便利旅客。只有聯(lián)運(yùn)各方齊心協(xié)作，用心推廣，才能將這些產(chǎn)品的效用最大化。航企方面也應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮航班不正常時(shí)的問(wèn)題，在留出足夠銜接時(shí)間和保證旅客便捷出行方面做到平衡。

　　最后，機(jī)場(chǎng)不應(yīng)是獨(dú)立的存在，綜合交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分把機(jī)場(chǎng)交通樞紐的地位考慮進(jìn)去。由于此前不同交通方式分屬不同部門管理，高鐵網(wǎng)絡(luò)在進(jìn)入一些主要城市時(shí)不僅沒(méi)有考慮與機(jī)場(chǎng)連通，甚至與機(jī)場(chǎng)處于城市的不同方向，為聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大難度，也難以為旅客出行提供便利。此外，相關(guān)體系在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)充分考慮應(yīng)急保障需求。去年“北京7·23”暴雨時(shí)，機(jī)場(chǎng)快軌一度關(guān)閉，使得因暴雨滯留機(jī)場(chǎng)的旅客缺少疏散方式。

　　對(duì)于最重要的綜合交通樞紐建設(shè)，有人大代表在剛剛結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上建議，應(yīng)借鑒上海虹橋機(jī)場(chǎng)模式，在上海浦東、南京祿口、杭州蕭山等長(zhǎng)三角其他主要機(jī)場(chǎng)航站樓外建設(shè)立體交通換乘中心，為這些機(jī)場(chǎng)吸引更多中轉(zhuǎn)旅客。

　　交通部部長(zhǎng)楊傳堂在接受新華社記者獨(dú)家專訪時(shí)也表示，未來(lái)將扎實(shí)平穩(wěn)有序地推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革，著力在推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展上有更大作為。包括進(jìn)一步落實(shí)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》及其他相關(guān)規(guī)劃，抓緊研究制定“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系有關(guān)規(guī)劃，以及運(yùn)用政策激勵(lì)手段，逐步形成和完善綜合運(yùn)輸政策體系，促進(jìn)鐵路、公路、水路、民航、郵政協(xié)調(diào)發(fā)展。

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