9月18日，第3屆北京國際商務航空展覽會(CIBAS2014)在北京落下帷幕。作為北京地區唯一經商務部批準的國際商務航空展會，CIBAS立足于公務航空發展集中、迅猛的華北地區，自2012年創辦以來，已經發展成為標桿性的商務航空展會，與每年在上海舉辦的亞洲公務航空會議及展覽會(ABACE)形成了南北兩極格局。

　　在此次展會上，公務機制造商無疑成為了引人關注的主角。作為中國公務航空市場最早也是最主要的推手，從他們的市場表現，尤其是航展的參與力度與方式可以看出，他們對中國市場的熱情，相比當初押寶中國的時候并無削減。在成功進入并適應中國市場后，制造商正憑借各自的優勢產品，在細分市場上持續發力，不斷鞏固自己的市場地位。

　　滿足頂尖需求 老牌“坐享其成”

　　目前，能在中國市場上找到包括灣流、達索、巴航工業和龐巴迪等在內的主流制造商們的40多種機型產品的身影。其中，很多公務機制造商已經在中國市場深耕多年，摸出了“門道”，也嘗到了“甜頭”。

　　波音公務機(BBJ)公司和空客公務機(ACJ)公司是國內超大型公務機的提供商。他們將自己成功的民用客機產品改造成公務機推向市場。理論上，他們的任何一款機型都可以以公務機的面貌出現。目前，空客ACJ主要以空客A320系列機型為原型機，而波音BBJ則將波音737作為原型機。此外，面對市場上新出現的需求，他們也會將最新的機型應用于公務機，如空客A380、波音787和波音747-8。

　　每年售出5架公務機，是空客ACJ在亞太地區的銷售計劃;而波音BBJ則計劃每年將6架公務機銷往全球，其中向中國市場銷售2架~3架。

　　這些具備超遠航程、超大客艙、奢華內飾等特點的大型公務機，作為最高端的公務機產品，相比其他公務機品牌，銷售數量雖然不多，但市場需求旺盛。波音BBJ總裁史蒂夫·泰勒在接受采訪時表示，中國公務機市場增速開始放緩意味著其將處于更現實、更健康的狀態，他們看好超大型公務機在中國市場的發展前景，目前在中國的銷售計劃也是非常合理的。

　　空客公務機公司同樣看好中國未來的公務機市場。其市場總監戴維·維路皮萊告訴記者，空客預計中國富豪數量將在2017年實現翻番，這將成為一個極大的好消息，不僅有望賣出更多的公務機，游艇、豪車和名表等行業也會隨之興起。

　　在中國市場，波音和空客具備了一個其他公務機品牌幾乎無法與之匹敵的優勢，那就是作為中國民航客機的主要提供商，他們在中國擁有完整、成熟的配套服務設施和體系，包括基礎設施、技師和維修工程人員等多個方面，這些可以直接被用于其公務機產品的保障服務。

　　服務產品并舉 格局長久之爭

　　美國灣流公司和法國達索公司是大型遠程公務機的傳統制造商，他們生產的大型公務機是中國大型公務機機隊中的絕對主力，其中灣流公務機就占據了國內大型公務機市場超過60%的份額。

　　自2003年第一架灣流公務機交付至中國以來，截至目前，整個大中華區已經擁有超過130架灣流飛機，灣流公司在中國的機隊數量在過去5年時間里增長了4倍。“我們對中國市場有很強的信心，這從我們在中國的投資上可以看出。”灣流公司企業傳播事務部副總裁史蒂夫·卡斯告訴記者，“灣流公司成立了北京灣流中心，并在香港建立了亞太區產品支持總部，零部件庫存金額高達6700萬美元。”

　　法國達索獵鷹公司近年來也一直在大力開拓中國內地市場。2012年，達索公司在北京成立獨資分公司，并在上海和香港設立了維修服務站。中國已經成為達索公司第二重要的市場，僅次于美國。

　　達索公司早前推出的獵鷹7X公務機在中國大受歡迎，目前達索公司已宣布推出最新超遠程公務機獵鷹8X。達索公司總裁兼首席執行官侯頌詠在本次北京國際商務航空展覽會期間接受采訪時表示，中國公務機市場的潛力巨大，達索公司將積極推出更多新機型參與到中國市場的競爭中來。

　　加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司主打中型公務機產品，他們也是國內中型公務機的主要提供商。龐巴迪公司銷售副總裁韓智宇指出，截至2013年，共有103架龐巴迪公務機在大中華區運營，機型包括里爾、挑戰者及環球系列。

　　“中國宏觀經濟的持續快速發展，給龐巴迪公司擴大在華客戶群提供了良機”。韓智宇對龐巴迪公司在中國市場的未來表現信心十足。據龐巴迪最新公務機年度預測，從未來20年的交付量來看，中國預計將成為第三大區域，2014年～2023年交付量將為950架，2024年～2033年交付量將為1275架。

　　和龐巴迪公司同為支線航空制造業巨頭的巴西航空工業公司，是世界上唯一提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機制造商。目前，巴航工業在中國市場上主推萊格賽系列的中型、超中型公務機和世襲1000大型公務機。巴航工業大中華區總裁關東元表示，基于國家低空管理政策改革的逐步明朗、航空基礎設施的進一步完善等利好因素，中國無疑將成為全球公務機市場的核心。

　　巴航工業預測，未來10年，中國公務航空市場噴氣式公務機的需求將達到805架，占全球交付量的9%，而其中51%為大型噴氣式公務機。

　　專注市場培育 成功不急一時

　　小型公務機目前在中國公務機機隊結構中占據最少的份額，約為20%。比奇公司和賽斯納公司幾乎占據了國內的小型公務機市場。賽斯納公司的母公司德事隆集團在2013年收購了比奇公司，使得專注于商務噴氣式飛機的賽斯納公司和專注于渦槳飛機、活塞飛機的比奇公司實現了優勢互補，提供了更為完整的小型飛機生產線。

　　此外，賽斯納公司早在2012年便與中航通飛簽訂協議組建了兩家合資公司，將飛機生產線引進中國。德事隆集團中國區總裁林明揚表示，目前在中國擁有私人飛機的人不在少數，且呈穩步增長趨勢，這對德事隆集團航空業務的發展極為有利。德事隆集團已經在著手加強在大中華區的售后支持服務，堅信德事隆集團在中國的發展前景會越來越好。

　　在將公務機產品以及成熟的公務機生產線引進中國的同時，包括塞斯納公司在內的一些公務機制造商還積極同國內公務機運營商進行運營模式方面的合作探索，使運營商的飛機能夠在最合適的模式中運行，提高效益。

　　可以說，無論是大型機，還是小型機，主流制造商們紛紛看好中國公務航空市場的發展前景。從他們對中國市場的判斷以及采取的市場行為中不難看出，中國作為全球增長最快的公務航空市場，擁有巨大的發展潛力和空間，勢必成為制造商們長期角逐的主要戰場。而目前中國公務航空領域出現的問題也得到了政府相關管理部門的高度重視，并在著力解決，這無疑極大地增強了制造商們對中國市場的信心。

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　　航展是公務航空發展的風向標

　　受2008年金融危機影響，全球主流公務機制造商在本土市場不景氣的情況下，紛紛開始將目光投向中國。在隨后的5年時間里，中國公務航空市場在起步階段迎來了爆發。特別是近幾年，國內公務機機隊數量以年均近50%的增速迅速增至200多架，包括灣流、達索、巴航工業和龐巴迪等在內的主流制造商的多種機型產品都在中國運營著。

　　然而，井噴式的增長態勢并沒能一直延續。2013年全年，國內新增公務機39架，較2012年增長了24%，但相比2011年105%和2012年40%的增速，增幅回落明顯。業內外也出現了對于中國公務航空市場發展放緩的種種隱憂，其中不乏政府層面政策法規缺失、企業運營層面經營能力不足，以及公務機用戶消費缺乏理性等多方面的爭議。

　　在公務航空市場看似熱度降低的背景下，一年一度的上海ABACE和北京CIBAS分別于今年4月和9月如期舉辦。這兩個專業航展算得上是國內公務航空發展的風向標，市場發展的現狀及趨勢，尤其是處于公務航空產業鏈不同環節的人們對于市場的信心，都能通過展會得以窺探。令人欣喜的是，兩場展會并未呈現出有關市場的任何“陰霾”，活躍的現場以及不同市場主體的熱情反倒釋放出了積極的信號，看不出絲毫“冷卻”的跡象。

　　在4月份舉辦的上海ABACE上，參展商達到187家，主流制造商悉數到場，帶來的公務機多達38架，展會規模以及參觀人數均超過往屆;在成交方面，更是簽訂了驚人的70架公務機訂單。展會期間，美國國家公務航空協會(NBAA)總裁兼首席執行官艾德·博倫還宣布，將他們與上海機場集團簽署的合作協議從5年延期到10年。他表示，NBAA曾希望經過中美雙方的共同努力，在5年內將上海ABACE辦成接近日內瓦歐洲商務航空會議及展覽會(EBACE)的水平。但上海航展僅舉辦到第3屆，就實現了當初的目標。

　　相比上海ABACE，剛剛落幕的北京CIBAS的規模相對要小一些，但這并未削弱其專業性和影響力。本屆CIBAS展出面積達到4.4萬平方米，吸引了來自法國、美國、瑞士、巴西、阿聯酋等多個國家的80多家企業參展，國際展商占比達45%，較往屆明顯提高。本屆展會的一大特色是聯合參展，盡管只靜態展示10余架飛機，但大部分都是以國外制造商聯合國內運營商的形式展示，包括灣流和民生金融租賃展出的灣流G280、波音和南山集團展出的BBJ，以及塞斯納和星聯航空展出的獎狀XLS+等。這種極具針對性的展出方式，能夠為國內公務機運營商以及潛在的購機用戶提供更為真實、更具參考價值的咨詢服務。

責編：xwxw