按照計劃，位于蘆淞區五里墩鄉的株洲通用機場，今年10月就要建成、首飛了。

　　可記者9月20日在這里看到的，還是一派農舍怡然、茅草叢生的田園景象。去年被列為湘商大會頭號工程短暫開工后，株洲通用機場由于缺乏資金暫時停建，一大半的征拆還沒有完成。

　　“機場總建設費用4.5億元，新蘆淞集團已投入1.8億元。由于宏觀調控影響，要籌集剩下的2.7億元，很有難度!”株洲通用機場的業主——新蘆淞集團副總經理陳立新有些焦灼。

　　很難，也很急!記者了解到，全國、湖南多地在布局通用機場、通航產業。這對矢志建設通航城、打造千億集群、搶占產業先機的株洲而言，是一種無聲的催促。

　　機場缺失掣肘制造業運營業

　　作為新中國第一臺航空發動機的誕生地，株洲升級做整機制造，做大航空千億產業集群，有基礎有底蘊，機場不可或缺。

　　經過省、市的積極爭取，2010年12月19日，株洲通用機場建設取得“準入證”——空軍司令部正式批復，同意設立株洲臨時起降點。這是湖南最早布局的通用機場。

　　最早就是優勢，“我們就是沖著株洲要建機場才來的。”湖南山河科技股份有限公司總經理助理肖黃興說，規劃中的機場，給了株洲通航產業以先發優勢。2012年“山河科技”落戶。此后，羅特威、北航小蜜蜂等也相繼落戶，株洲的整機制造業粗具雛形，株洲也被列為湖南發展通航產業的中心城市。

　　但株洲通用機場進展遲緩。去年，“阿若拉”要首飛，不得已，山河科技投資800萬元，自建了一條400米長的跑道。

　　可這只能是權宜之計。今年12月，“山河科技”的4座固定翼飛機要出樣品，必須要800米跑道才能試飛，怎樣辦?

　　“實話實說，沒有機場，對企業影響很大。今年，公司計劃銷售30多架，達到盈虧平衡點。壓力不小啊。”肖黃興說。

　　沒有機場，對通航運營業的影響更大。

　　湖南翔為通航發展有限公司，是我省最早的通航運營企業之一。“我們原計劃開展固定翼飛機業務、飛機托管、飛行員培訓三塊業務，現在只能暫時擱置了。”公司行政總監陳勇說，目前，公司準備先自建直升機起降點，開展直升機運營業務。

　　多地加緊布局是一種無聲的催促

　　9月12日，“2014鄭州華彬航空嘉年華”在上街機場開幕。

　　有些尷尬，陳立新收到了來自鄭州的請柬，“我們的機場比它早布局，幾年前，上街區還專程來株洲通航城考察、學習。”

　　陳立新介紹，國家對低空管制的“松綁”正在加速，通航產業蓬勃發展的預期定將兌現。不僅是鄭州，重慶兩江、山東蕪湖等全國100多個城市，2012年、2013年相繼開建航空產業園。

　　作為產業的核心配套設施，“十二五”期間，陜西計劃建成10座通用機場，北京計劃在2020年前建成19座，山東到2015年要擁有10座以上，而在廣東，僅珠海一個城市，就提出要新建12座通用機場。

　　在省內，繼建成南岳民航機場后，衡陽已經在大浦布局通用機場，長沙縣的華星直升機起降點年內也將動工。

　　按照《湖南省通用航空產業發展規劃》，今后要在長株潭、大湘南、大湘西三大板塊布局通用機場，建設郴州、衡陽、常德、張家界等通用機場。

　　“株洲的優勢不明顯了，正在喪失。”陳立新表示，再不抓緊，株洲通航產業可能起了個大早，卻趕了個晚集。

　　眾人拾柴才是建成之策

　　業主單位——新蘆淞集團是最急的。作為區級平臺公司，財力受限，機場后續建設的2.7億元，新蘆淞集團正在加緊融資。

　　“今年，我們對接了8至10家通航基金。”新蘆淞集團航空事業部經理莫洪波介紹，機場總建設費用4.5億元，征拆費用超過60%，“這筆費用無利可圖，這讓很多基金公司打了退堂鼓。”

　　可建機場不能等!否則，千億航空產業便成了空談。目前，新蘆淞集團正在籌建機場建設運營公司，放開股權引入戰略投資者，既完成株洲通用機場的建設，也為整個航空城注入資金。

　　“在當前經濟環境下，一條可行的捷徑是，市委、市政府整合市國投集團、市城投集團、市交投集團等公司資源，舉全市之力，集社會支持，加快建成機場。”肖黃興認為。

　　“株洲通航產業有基礎，落戶企業對這座城市有感情。發展株洲的通航產業，是蘆淞區、株洲市、乃至湖南省的大事情，真的很希望株洲通用機場能早日建成，這是對城市的未來投資。”肖黃興最后說。

責編：xwxw