江長根和他的直升機。

　　52歲的江長根是德興市張村鄉達家村的農民，也是一名鄉村醫生，他正在努力實現一個制造直升機的夢。10月26日，老江對記者說，近期他還要趕赴珠海航展，向飛行專家和專業愛好者請教相關知識。

　　此前的8月7日，老江推著自制的“長升”號“直升機”，在眾多鄉親的注目下開始了第一次試飛。飛機螺旋槳旋轉了10多分鐘后，因機上安裝的發動機動力不足及飛機重量問題，試飛以失敗告終。但可喜的是，歷經多次試驗的直升機已經能夠前輪離地。失敗后，老江并不氣餒，他正在努力改進直升機，希望能讓它飛上天空。

　　萌發翱翔天空夢想

　　老江為何會迷上直升機?在不少村民看來，這幾乎就是一個謎。村民眼中的老江和藹可親，樂于助人。只有高中學歷的他早年自費學醫，成為一名鄉村醫生。此后，老江時常為村民免費治病，在村民中有口皆碑。

　　2010年，國務院、中央軍委印發了《關于深化低空空域管理體制改革的意見》，低空開放是指開放1000米以下的低空，供民用飛行器使用。一天晚上，正在看新聞的老江無意中看到這個新聞。晚上，老江夢見自己開著直升機，翱翔在空中的場景，心情久久不能平復。原本行醫治病將伴隨老江一生，但從此直升機夢便與他結緣。老江希望能擁有一架自己的直升機，更希望有朝一日，國人都能夠翱翔天空。

　　老江介紹，自己制造直升機，不僅僅是為了滿足自己的飛天夢想，更是為了讓大家都關注到低空飛行這一領域。據了解在美國有20萬架私人飛機，上百萬人擁有飛行執照，大面積的低空可供自由飛行。龐大的飛行群體提供了市場和人才，培育出同樣龐大的航空產業，為科技突破提供了源源不斷的動力。隨著相關政策的不斷推進，低空開放的私人飛機、通用飛機離人們的日常生活也會越來越近。

　　癡心不改制造出直升機

　　自從有了直升機夢，老江就沒日沒夜地研究直升機。網上看視頻、購買相關書籍，老江整日泡在研究之中。參加航展、拜訪專家、尋找同樣具有航天夢的有志之士。現在，老江已從最初的一竅不通，變成了半個專家。每當遇到技術難題無法攻克時，老江就打電話，通宵向朋友請教，直到問題解決為止。

　　經過前期的學習，2013年開始，老江的直升機開始步入制造階段。老江自己動手繪制設計圖，又奔赴北京、廣州等地購置配件，并向多所高校及研究所的專家求教。晚上研究圖紙，白天進行電焊，老江就這么一天一天地熬過來。

　　今年8月，歷時2年，花費10多萬元研制，“長升”號直升機最終問世。“長升”號長約4米、螺旋槳直徑8米、使用4.0升V8發動機、重約1噸。

　　說起其中的辛酸，老江感慨萬千。老江打趣地說，鞏漢林小品里曾經出現過為了買顆1角錢的螺絲釘而花77元打車的情形，這種場景就出現在他的身上。直升機相關配件市面上少見，他經常為此坐火車采購。其中為直升機購買發動機正是老江刻骨銘心的一次。他輾轉香港、廣州、柳州都沒能采購到合適的發動機，當他幾乎就要絕望時，一位朋友告訴他山東有一家汽車廠商剛剛報廢了一輛雷克薩斯汽車，發動機還可以用。聽到這一消息時，老江立即前往山東，買下發動機。

　　絕不放棄再次踏上征程

　　“汽車發動機重達半噸，體積比較大，動力卻比較小。這也是我失敗的主要原因，但這是我能力內能找到的最好的發動機了。”老江對試飛失敗非常坦然，“我制作的直升機主要是由鋼鐵材料焊接而成的，而真正的直升機都是航空材料制作而成，無論是動力還是重量上，我的直升機都不占優勢。”

　　8月7日，首次試飛雖然失敗，但老江仍在努力為直升機減重并改進零部件，讓它真正飛上天空。老江對近期的進展十分興奮，“不少航空專家已經認可了我的結構設計，只需要不斷減重，直升機就能試飛成功。”

　　面對老江這種精神，張村鄉村民都表示敬佩。村民小詹今年大學畢業，聽說老江的故事之后她感嘆，起初聽說老江制造直升機，我們有些不理解，但看到老江為此的付出之后，我們都感動了。因為現在很少有像老江這樣執著的人。

　　實際上，老江的家人最初對老江也不甚理解。老伴更希望他能在家中安享晚年，看著老江日夜辛苦，她很是心疼。制造直升機更是一項“燒錢”的興趣，老伴對家中的經濟條件也有所顧慮。一對早已成家的兒女更是希望父親安心享福，不要四處奔波。但看到老江對直升機制造已癡迷，家人也逐漸理解，最終支持老江。

　　老江說，自己制造直升機面臨著較多困難，主要是資金問題。目前，我國開放低空已被提上決策議程。他希望能夠用自己的實際行動讓更多人感受到飛行的魅力。11月11日，珠海航展就要開始，老江又將踏上征程，為自己的直升機夢奮斗。

　　“一分耕耘，一分收獲”，老江相信，遲早有一天，他的“長升”號能夠搏擊長空。

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