目前，中國已經成為全球公認的最具潛力的公務航空市場。公務機機隊規模的迅速擴大，讓人們對中國公務機市場未來將達到相當可觀的保有量信心十足。隨著越來越多的公務機交付至中國市場，中國勢必迎來公務機改裝市場的發展機遇期。

　　兩類公務機改裝市場

　　“公務機改裝好比房屋裝潢。”北京飛機維修工程有限公司(Ameco)公務機服務分部部長馮斌在向記者介紹公務機改裝業務時打了一個形象的比方，“波音、空客這樣的大機型，它們通常以‘綠飛機’(無內飾)的形式交付，類似毛坯房的概念，需要進行裝修;而中小型公務機在交付的時候往往是帶有標配內飾的，客戶從制造商提供的某一機型的幾種不同內飾風格中挑選一種，好比在購房時挑選不同戶型的精裝修。”

　　北京航空航天大學經濟管理學院通用航空產業發展與政策研究中心主任高遠洋介紹，公務機改裝市場大體可分為兩類，一類是公務機購買者在購買了全新的公務機之后，希望按照自己的要求對公務機進行個性化改裝，這被稱為“綠皮公務機改裝市場”;另一類是公務機的擁有者或二手公務機的購買者對原有公務機裝飾進行周期性翻新，或者對其進行一定的改裝以滿足特定的需要。

　　公務機改裝是一項技術含量高、工序復雜的系統工程。記者從Ameco公務機部了解到，從客戶改裝意向確定到最后完工交付，改裝一架公務機最短也需要一年左右的時間。其中，大約有半年的時間用于前期的客戶溝通以及設計細節的確定，以確保改裝出來的飛機完全滿足客戶的需求。

　　隨后的工程設計階段，工作人員將前期的設計方案、效果圖轉化為工程施工圖，用于內飾部件的生產制造以及后期的改裝施工。工程設計完成之后，就進入到生產制造階段。除了采購地毯、廚房、洗手間等構件外，其他包括家具、床、壁板、隔板等在內的大部分構件需要進行制作加工。整個流程完成之后，飛機將停場進行改裝。

　　馮斌介紹，飛機停場周期根據工程的復雜程度、改裝范圍而有所不同，波音737系列和空客A320系列的窄體機大約需要半年到一年時間;而對于波音747和空客A330這樣的寬體飛機，停場時間可能達到兩年甚至兩年以上。

　　市場需求初步顯現

　　目前，美國擁有全球最大的公務機機隊，也是全球最大的公務機改裝市場。據Business & Commercial Aviation，僅2013年第一季度，美國通過改裝交付運營的噴氣式公務機就有160架，保守估計市場總價值為10億美元。其中，28架綠皮公務機完成改裝至少花費了5.6億美元，超過40架公務機進行了翻新裝修。

　　相比美國市場的火暴程度，中國公務機改裝市場還處于發展初期，在業務量上尚不具備可比性。一方面，由于中國公務航空市場相比歐美市場起步較晚，大部分主流公務機制造商在2008年前后才開始真正布局中國市場;另一方面，波音、空客等制造商的“綠飛機”一般在自身的整裝中心或者指定的客艙內飾改裝中心進行改裝，受限于技術等方面的因素，國內市場此前并不具備開展此項業務的能力。

　　然而近年來，中國公務機市場以超過30%的增長率持續增長，公務航空運營企業數量和個人購買公務機數量不斷增多，為改裝市場的興起和發展儲備了能量。

　　截至2013年底，中國內地注冊的公務機數量已經突破200架。在機隊結構上，中國客戶對大型公務機的青睞使大型公務機在我國公務機機隊結構中占據了大多數份額。2013年，波音公務機公司向全球交付了7架綠皮公務機，其中有3架交付給了中國客戶。中國買家喜歡購買大型或超大型公務機的行為，為綠皮公務機改裝市場帶來了現實商機。

　　在綠皮公務機改裝需求開始顯現的同時，中國也將迎來公務機機隊的第一個翻新周期。高遠洋告訴記者，由于長期使用，公務機的機身以及內飾會出現不同程度的磨損、侵蝕等，需要進行重新涂裝以及內飾裝修，翻新周期通常為7年~12年。

　　據統計，目前全球公務機機隊平均機齡約為11年，亞洲公務機機隊平均機齡為10年。中國公務機市場雖然起步較晚，但平均機齡也達到了6年，從7年~12年的翻修周期來看，公務機改裝市場在未來兩年將迎來業務發展的高峰期。

　　另外，二手公務機改裝市場也有很大的發展機會。目前，歐美公務機市場已經出現大量二手公務機，但二手公務機交易在中國市場還很冷清。但隨著中國公務機市場的不斷發展成熟，二手公務機的市場需求將逐漸增長，隨之帶來二手公務機翻修的市場機會。

　　中國設計成為潮流

　　目前，國內有能力并且有資質開展公務機改裝業務的只有Ameco和廈門太古飛機工程有限公司兩家合資企業。這兩家企業在公務機改裝領域的經營情況幾乎代表了國內公務機改裝業務整體發展情況。馮斌告訴記者，目前國內還沒有進行過一架大型綠皮公務機的整裝工作，主要業務集中在舊飛機改裝和翻修上。在業務量方面，兩家企業目前所有改裝過的公務機數量都不及美國市場一個季度的作業量。可以說，盡管目前改裝業務需求開始顯現，但將潛在需求轉化為現實市場還需要一段時間。

　　針對以中國客戶為主的潛在客戶群體，公務機改裝企業在提供具體的內飾改裝方案時，越來越注重對客戶需求的研究。

　　在此前結束的2014年上海亞洲公務航空會議及展覽會(ABACE)上，Ameco發布了其公務機內飾設計的最新方案“絲路”。該設計主題取材自中國古絲綢之路上不同地域的文化元素，用于機艙內飾設計，在滿足舒適與安全需求的同時，詮釋了中國文化的精神與內涵。

　　事實上，空客公務機公司早在2011年就曾面向亞洲市場推出了名為“鳳凰”的客艙設計，設計著重于亞洲客戶喜好的色調搭配和家具陳設，以中國傳統文化代表喜慶吉祥的酒紅色搭配代表團圓和諧的圓形家具;同時，考慮到麻將在中國以及亞洲文化中的受歡迎程度，特意將圓形桌設計成可折疊成方形的樣式。

　　這些概念在馮斌看來，的確體現了外國制造商越來越注重對中國客戶需求的滿足，也體現了他們對中國文化的理解。但這些外國人眼中的中國元素，可能達不到中國設計師對中國傳統文化內涵及精髓的理解程度。記者從Ameco了解到，近兩年來，內飾設計師將更多的精力集中到中國元素的設計上，“絲路”是其最新的成果。馮斌介紹，為了確定適合“絲路”設計方案的顏色、圖案和材質，設計師特地走訪考察了陜西西安、甘肅敦煌兩地。他們想通過自己的靈感設計出能夠真正代表中國的東西，而不僅是一些簡單的家具擺設。

　　值得憧憬的未來市場

　　高遠洋在接受記者采訪時表示，國內公務機改裝市場作為新興公務機市場中的新需求，發展潛力巨大，未來兩年將迎來業務發展高峰期。面對日益增長的業務需求，Ameco在今年5月底新建了一座專門用于公務機改裝和維修的機庫，該機庫可以容納1架寬體飛機或3架窄體飛機。不惜花費巨資建設專門的公務機改裝機庫，Ameco也釋放出了對市場充滿信心的明確信號。

　　在談及近兩年市場現實需求時，馮斌表現得很謹慎。他表示，按照翻新周期，國內公務機改裝市場將出現需求的集中釋放。但一方面由于國內達到6年以上機齡的大型公務機并不多，只有2架~3架;另一方面，客戶也會綜合考慮成本等方面的因素，選擇縮小改裝范圍。這些都會明顯壓縮預期的市場空間。不過，從公務機市場整體向好的發展趨勢看，國內公務機改裝市場潛力很大。

　　面對新興的公務機改裝市場，除了Ameco和廈門太古飛機工程有限公司這兩家合資企業外，國內民營資本也紛紛看好該市場，積極布局。據了解，江蘇常州高新區羅溪鎮投資20億元興建了飛機改裝廠，可同時容納兩架波音747飛機。機庫建成后，將開展公務機VIP改造業務。有業內人士分析，公務機改裝是進入門檻很高的領域，開展公務機VIP改裝業務需要一定的技術儲備和經驗，需要相當長的時間，光有資本是遠遠不夠的。

　　可以看到，在國內公務機改裝市場，面對漸漸顯現的市場需求，市場主體正在積極謀篇布局。無論是現有企業加大硬件設施投入力度、制訂更具市場針對性的設計方案，還是民營資本大量進入，初顯活力的中國公務機改裝市場正蓄勢待發。

責編：xwxw