昨舉行的武漢市緊急醫療救援演練中，“空中急救”單元振奮人心。鮮為人知的是，由于缺少停機坪等配套設施，武漢2007年起再未執行空中救援任務。

　　2005年11月16日，我省電力系統兩名職工在仙桃發生車禍，生命垂危。載著急救人員的直升機從王家墩機場起飛，奔襲100公里到達仙桃，將兩名患者送往協和醫院。據了解，市急救中心2001年起與武漢通用航空有限公司合作，共執行13次“空中急救”任務，這在全國是個令人驕傲的數字。但2007年至今，由于缺少停機坪等原因，“空中急救”幾近停滯。

　　武漢通用航空有限公司執行總經理崔穎介紹，隨著城市版圖擴張，過去的王家墩機場，變成了今天的CBD中央商務區。如今直升機停靠在沙市，常常遠水解不了近渴。

　　事實上，包括協和醫院在內的多家醫院都規劃有停機坪，但均未達到使用標準。由于直升機落地瞬間沖擊力很大，在未達標的停機坪降落，存在極大安全隱患。

　　為方便執行急救任務，通用航空也尋找了一些臨時備降點，如天河機場、漢口江灘、新華路體育場和同濟體育場等，但在使用時又出現了“清場”難題。如漢口江灘有很多市民放風箏，風箏線纏繞到機翼上，可造成嚴重事故，因此使用前得先清理場地，這需要地面上很多部門的配合。

　　費用也是制約“空中急救”的重要因素。崔穎介紹，載重1噸的直升機，飛行1小時的成本約1.5萬元，而載重2.5噸的直升機，每小時飛行成本高達2.5萬元。出于公益目的，目前“空中急救”仍執行2001年標準，象征性地收取每小時6800元費用。即便如此，對于普通市民來說仍然太貴了!此外，直升機應在執行急救任務前2小時向空管部門備案，加上受天氣因素影響，往往不如地面急救來的方便。

　　崔穎介紹，該公司并未放棄直升機救援項目，他們正計劃引進一架配備800萬急救設備的醫用直升機。按照流程，120急救指揮中心接到呼救，認為需要出動直升機的，可向航空公司提出申請。航空公司結合天氣等情況，制定預案并通知機場做好起飛準備。她說，“空中急救”需要全社會的共同關注，為應急救援提供必要的設施和場所。

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