公務機灣流G650ER受熱捧，許多專業觀眾上機體驗。 肖雄 王輝 攝

　　11月12日，幾大廠商都在第十屆中國航展上發布了自己的公務航空發展報告，各方均認為未來十年中國公務航空市場潛力無限，至少有逾300億美元的新交付市場空間。不過業內人士私下卻都明確表示，以往那種動輒20%甚至40%以上年市場增長率將一去不復返。

　　一位業內人士向記者表示，必要的行業調整或更有利于保證其健康發展。

　　未來十年或有300億美元訂單

　　龐巴迪和巴西航空工業兩家國際重量級的公務機制造商都在12日給出了自己對中國公務航空市場的預測，雙方仍然高舉遠期“唱多”大旗。

　　龐巴迪認為未來20年，中國將繼續成為北美、歐洲會后公務機交付量最大的市場之一，未來十年，也就是2014年到2023年，中國將收到950架、價值309億美元的輕型至大型超遠程公務機。

　　巴航工業方面預計未來10年，中國市場需要835架噴氣式公務機，總價值達330億美元。報告同時指出，2015年到2024年期間中國市場公務機的交付量將占全球公務機交付總量的9%，交付飛機的價值占全球交付飛機總價值的13%。

　　不過，兩家公司的相關市場人員卻都在采訪中說出了報告之外的一些內容，那就是此前中國市場的“火爆”恐難以持續。“市場增速有一個放緩的勢頭，客戶的需求更加理性。”巴航工業的一位市場人員表示，在未來兩年，中國公務機市場的增速將有明顯放緩。龐巴迪方面也承認此前一些年超過40%的年復合增長率也將難以持續。

　　對此，霍尼韋爾公司的報告中有一段內容或許很能說明情況：根據其亞太區運營商調查，該區域新飛機采購量占現有機隊數量的12%，這一比例低于去年報告的24%，滑落至世界平均水平以下。亞太區未來5年的整體需求份額約為3%，較2013年足足下降了2個百分點。作為亞太區主要市場的中國市場的情況自然并不樂觀。

　　公務機市場迎軟硬件補缺期

　　霍尼韋爾(中國)有限公司航空航天集團亞太區總裁高博安在接受記者采訪時表示，在中國，公務機還被很多人認為是一件奢侈品。“這需要一個過程，市場得慢慢理性起來，能真正利用好公務機資源，到時這個市場就會復蘇，這和此前美國的情況是一樣的。”高博安說。

　　“2012年全國FBO也就是固定基地運營商只有5家，現在也才有8家左右。如何支撐龐大的公務機運營網絡呢?”一位市場人士表示，前幾年市場快速增長后，硬件的問題就顯現出來了，很多公務機停在大機場，沒有時刻飛，有些地方又沒有起降條件。除此之外，從業人員、政策配套都跟不上。在這種情況下，盲目增長只會徒增亂象。

　　“更平穩的增長或許才更可持續，這和中國經濟發展的道理是一樣的。市場的供需雙方都需要一個調整期，需求方要更好地評估自己的能力，而供給方也要致力于提供更具性價比的產品。”德事隆航空大中華與蒙古地區銷售國際副總裁吳景奎認為，中國的公務機市場走出瘋狂增長未嘗不是一件好事，“簡單來說，以往‘一味求大’的購買傾向確實要有所改變了，這種消費習慣并不理性”。

　　龐巴迪大中華公務機市場拓展經理嚴浩也表示，這一輪市場的新變動有助于改變大家對公務機的奢侈品印象：“根據我們的統計，當前國內公務機的使用率正逐步提高，無論是飛行小時數還是飛機起降次數都有提升。市場的平穩增長可以讓人們更平和地看待公務機，讓市場回歸理性。”

責編：xwxw