12日，一名參觀者在第十屆珠海航展上準備登機體驗一款小飛機。新華社發

　　與往年的珠海航展相比，通用航空在本次航展上大放異彩，不僅吸引了觀眾，更是收獲了訂單和意向客戶。按照民航局的規定，通用航空作業領域十分廣泛，高度大多集中在1000米以下空域，即傳統的低空空域范圍。目前低空空域尚未放開，然而其所涉及的通用航空產業卻迎來了一個新的加速發展期。

　　小飛機售價僅百萬元

　　“這飛機多少錢?負責培訓嗎?有什么稅要交嗎?”在通用航空展區，這樣的對話，發生在每一架小飛機身邊。

　　艾雷奧特(江蘇)飛機制造公司董事長馬海兵和總經理張元勛記不清接待了多少波的參觀者，讓他們覺得此次參加航展很有收獲。“展會后，將有五六批的意向客戶，已經約好了要到公司去實地看看，試飛一下。”馬海兵說。

　　幾天來，小飛機等通用航空產業簽約不斷。

　　事實上，私人飛機售價并不高，除公務機價格上億元以外，適合普通人用的兩人座、三人座小飛機，價格低的不到百萬元，高的不過三五百萬元。此外，私人小飛機大多采用95號汽油作為主要燃料，也降低了擁有者的成本。艾雷奧特此次展出的AT-3飛機，售價僅為180萬元，而且使用的是95號汽油，耗油量為每小時15升，包括維護在內的飛行成本僅為50美元/小時。

　　未來應有5萬架通用飛機

　　最近有消息稱，低空空域或將于年底放開，對通用航空企業來說，這無疑是最大的利好刺激。

　　政策利好僅是一方面，更重要的是客戶群體的龐大。“一架上百萬元的小飛機，對于很多富人來說，就是一輛汽車的錢。”江蘇德奧直升機市場部副部長仇國平說，通用航空的發展，其實可以參照汽車業的發展，當年是先富起來的人買汽車，現在可以買飛機了。

　　《胡潤財富報告》曾在一份報告中說，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，占六分之一的群體計劃購買私人飛機。而為趙本山生產“本山號”的龐巴迪公司此前曾做過預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客戶將超過15萬人。

　　中國民用航空局運輸司司長劉增禹在本屆航展上透露，截至目前，中國通用航空企業總數已經達到229家，籌建中的有198家，在冊通用航空器總量達到1786個。按照國際標準測算，未來我國擁有的通用飛機應該在5萬架左右，其中60%將是單價200多萬元的活塞式固定翼飛機，再加上飛行培訓維護保養費用，市場容量超過3萬億元。

　　上萬億的行業前景，就連股神巴菲特也坐不住了，將在華提供私人租賃業務，并計劃在未來把業務擴展至私人飛機管理領域。

　　近看有虛火遠看是先機

　　近兩年來，通用航空產業成為不少地方產業戰略轉型的重要內容。我省江陰青陽通用機場確定今年內開工，是全省規劃的38個小型通用機場之一。另外，溧陽正在規劃通用航空機場和通用航空產業園;鎮江也在計劃建設通用航空產業。

　　建機場容易，但賺錢不易。最新的統計數據顯示，截至去年底，全國共有經營性通航企業187家。經過對2012年統計的94家通航企業的跟蹤調查顯示，其中54家虧損，虧損額達4.6億元。

　　對于目前這種各地紛紛建立通用航空機場的行為，馬海兵說，在低空空域沒有放開、市場不成熟、相關法律法規政策不完善的背景下，各地熱衷于發展通用航空產業，確實有點“虛火”。但從長遠來看，我國每萬平方公里僅有0.19個機場，遠低于美國(0.57個)、日本(2.59個)等發達國家和地區，也低于巴西(0.85個)等發展中國家。

　　事實上，長遠的布局也正是發展的先機。以淮安為例，自2010年建成機場通航以來，2012年實際到賬的招商引資額已突破20億美元。粗略估計，淮安機場每年虧損1000萬元，但帶動的財政收入超過50億元。

責編：xwxw