隨著通用航空政策的逐步放開，西部地區(qū)企業(yè)或私人購買商務(wù)機(jī)的數(shù)量亦與日俱增。不過，私人或企業(yè)購買商務(wù)機(jī)需要專業(yè)的公司進(jìn)行托管，而目前，在國內(nèi)，這樣的公司更多集中在北京、上海、深圳等地。

　　

　　12月8日，華西都市報(bào)記者從民航西南管理局了解到，近期民航四川監(jiān)管局向四川縱橫航空頒發(fā)了CCAR-91部《航空器代管人運(yùn)行規(guī)范》，這標(biāo)志著該公司將成為西部地區(qū)唯一有大型商務(wù)機(jī)代管資格的通航企業(yè)。

　　

　　托管一年需300萬-1000萬

　　

　　“四川有十多架商務(wù)機(jī)，以前這些商務(wù)機(jī)會(huì)選擇遠(yuǎn)在北京、上海、深圳的托管公司，現(xiàn)在這些商務(wù)機(jī)都可以回家了。”該公司董事長胡文彬興奮地說：“國內(nèi)已有商務(wù)機(jī)企業(yè)十余家，其中北京6家，上海2家、深圳2家，遼寧、山東、河北各1家。如果四川的商務(wù)機(jī)托管至外地，飛機(jī)肯定需要頻繁回成都，托管成本高，但如果把托管放回四川，一年可以省下上百萬元。”

　　

　　而據(jù)記者了解，早在今年3月，四川駝峰通用航空也取得了航空器代管資質(zhì)，不過，其托管的是直升機(jī)，而縱橫航空托管的是大型噴氣式商務(wù)機(jī)。

　　

　　那么，托管一架商務(wù)機(jī)將為通航公司帶來多少收益？業(yè)內(nèi)人士透露，如果像旺旺集團(tuán)董事長蔡衍明一樣，買一架飛機(jī)常年不飛，只停在機(jī)場，每年大概要支付托管公司200萬元到300萬元；飛機(jī)一旦起飛還需繳納運(yùn)營成本，每年大致花費(fèi)在300萬元至1000萬元。

　　

　　公務(wù)航空增速三年首次下滑

　　

　　在“2014亞洲商務(wù)機(jī)展”上，中國民航局副局長王志清曾指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長后，中國公務(wù)航空增速放緩。截至3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國商務(wù)機(jī)數(shù)量近300架，比去年增長近40％，但增速自2011年以來首次下滑。主要原因是，部分企業(yè)和政府機(jī)關(guān)對(duì)商務(wù)機(jī)出行的需求下降。對(duì)此，胡文彬表示：“我們的客戶仍以私人企業(yè)老板為主，涉及房產(chǎn)、礦產(chǎn)、食品飲料，也有文體明星。”

　　

　　胡文彬透露，縱橫航空擁有兩架灣流飛機(jī)，從去年4月運(yùn)營以來，已飛行超過1000個(gè)小時(shí)。雖然飛機(jī)利用率在國際平均水平之上，但若想盈利還需時(shí)日，也需加大對(duì)托管市場的拓展。胡文彬直言，托管業(yè)務(wù)將成為未來的支柱性收入。“舉個(gè)例子，無論城市怎么發(fā)展，出租車都會(huì)比私家車少，因此托管業(yè)務(wù)才是我們的核心，包機(jī)租賃業(yè)務(wù)仍將處于緩慢增長階段。”

　　

　　四川通航企業(yè)抱團(tuán)謀發(fā)展

　　

　　中國通航產(chǎn)業(yè)還有相當(dāng)長的一段路需要走。而四川發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，隨著通航企業(yè)的增多，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)抱團(tuán)取暖。本月初，在西林鳳騰通用航空公司董事長林孝波、駝峰通用航空董事長車天發(fā)的牽頭下，四川通用航空協(xié)會(huì)成立。據(jù)該協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“我們有在四川設(shè)立飛行服務(wù)站的想法，就像每個(gè)城市都有游客服務(wù)中心一樣。通過服務(wù)站打個(gè)電話，可以詢問氣象條件、拿到航圖之類的，讓飛行變得簡單。”

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