中國富豪引熱私人飛機 珠海瀚星計劃修建機場
據經濟之聲《天下公司》報道,空客最新發布報告,中國擁有億萬身家的人數預計將從2012年的470人增加到2017年的1040人,他們傾向于購買大型商務機,在大陸以及鄰近地區幾個小時的航程內飛行。中國富豪的購買力,正在激發中國私人飛機市場的潛力。
珠海瀚星通用航空有限公司商務拓展經理張天博今天接受《天下公司》采訪時介紹,公司不光做飛機托管,還有銷售飛機的業務。
張天博:現在我們托管的客戶私人飛機有六架,公司自有的飛機有三架。因為、公司的基地在珠海,所以我們現在的客戶主要集中在廣東,像在北京、上海也有到我們這里托管飛機的�?蛻羧后w的話,第一類是飛行愛好者,就是本身有飛行執照,對飛行有愛好,將飛機托管到我們這里,另一類是商業人士,實現商業用途,點對點的短距離飛行。
張天博透露,集團計劃在全國20個城市修建通航機場,以實現逐步面向全國客戶提供飛機托管。目前,珠海瀚星業務主要集中在小型私人飛機,收取飛機本身價格的10%到12%作為服務費,提供一站式托管服務。擁有自己的飛行員,維修員。
張天博:內容包括:解決飛機的停靠問題,飛機的維護、維修,航線的申請,航前航后對飛機的處理等等這些業務。根據飛機每年飛行的小時數不同,以飛機價格的百分之十到百分之二十不等收取服務費。按照目前公司私人飛機的價格從200萬到1000萬這個價格區間,浮動也會比較大,托管費用是20萬到100萬之間。我們這里有一名飛行教員,就是培訓飛行員的教員,還有四名具有商照的飛行員,維修方面,我們有七名民航局資格的機務工程師。
張天博表示,其中提到的航線申請服務,珠海本地區域只要提前四個小時就可以。
張天博:如果他想在珠海區域空域范圍內做一個飛行的話,提前一天跟我們說就可以了。珠海是中國開放低空飛行的試點城市之一,珠海開通了一條“珠海-陽江-羅定”的低空航線,飛這一條航線的話提前四小時申請就可以�?鐓^域飛行的話至少提前三到四天跟我們報備,我們再進行航線申請。如果你再想往北飛,飛到北京的話,至少提前一周跟我們說,因為跨空域。
企業方面的熱情確實不低,正在籌建的深圳市至愛通用航空有限公司副總經理李彥武介紹,截至2013年底,我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業已經有189家。
李彥武:民航局的數據顯示,截至2013年底有189家,其中,華北地區48家,中南地區39家,華東地區36家,東北地區20家,西南地區24家,西北地區16家,新疆地區6家�,F在還不是很成熟,不是很大。一些企業自用的比較多,就是你要注冊一家通航公司自己必須有兩架航空器,私人買了以后托管的這個數據,目前還真不大。
不過資料顯示,從去年受到限制三公消費的影響,公務機市場迎來寒冬,飛機訂單違約率大幅增加,企業盈利狀況并不好,全國九成的商務機運營公司都處于虧損狀態。至愛通用航空有限公司副總經理李彥武告訴記者,企業支出很高,注冊之后現在真正運營起來的并不多。
李彥武:確實虧損,一個是費用、成本比較高,第二個是大環境的影響。為什么顯示百分之九十的企業是虧損的,也是因為好多企業注冊以后根本沒有辦法運營,資質注冊下來之后公司就停滯不前,就等著國家的大環境,等著低空開放以后,這樣的情況。企業自己培養出一個商照飛行員的話,一個人差不多八九十萬,從外面招聘的飛行員的費用,比如說安家費,工資,飛行小時費,這些非常高。企業維護的成本也高。
數據顯示,截至2013年底,我國通用航空飛機的架數1654架,比上一年增長23.2%。雖然增長很快,但計算一下,到2013年底每萬人擁有0.013架,不足美國的1%,僅為巴西的8%。
這樣看來,我們的發展空間是非常大的。珠海瀚星商務拓展經理張天博十分看好中國私人飛機市場的發展,但也坦言,行業發展存在難點。
張天博:一個方面就是基礎設施建設,國內的通航機場和起降點比較少。另外就是專業的從業人員較少,比如維護維修飛機的機護工程師,具有商照資格的飛行員。第三點制約我們發展的是,現在航線審批還是比較繁瑣,雖然對比之前已經簡化了,但是對比之前歐美、西方通航飛機相比還是稍微繁瑣一點。
至愛通用航空有限公司副總經理李彥武表示,全國低空空域管理改革工作會議日前確定,真高1000米以下空域管理改革試點,力爭2015年在全國推開,政策上有一定利好,對于行業的監管也會更加嚴格。
李彥武:2015年以后,環境更好了。從這個方面來說,機遇是非常大的�,F在有好多飛機制造商都虎視眈眈的對著中國市場。并且,國內的一些企業家現在通過購買國外的工廠、合資、合租等形式,來推動通航的發展。挑戰的話,預計會出現一個井噴的狀態,一窩蜂的都去做,可能把這個行業搞亂。越往后,民航局肯定對通航的審批和運營更嚴格,門檻是放低,但要求是提高了的。
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