“鄭州1號”一亮相，即受到粉絲們的圍觀和追捧河南商報記者 侯建勛/攝

　　說起飛行的歷史故事，你知道嗎?第一個飛天和第一個造飛行器的都是河南人

　　10年前，誰能想到汽車會像今天一樣走入尋常百姓家?其實，小飛機也一樣，10年后，會有越來越多的小飛機成為一部分人的“交通工具”，而且會應用在眾多領域。

　　將來，雨季山區道路出現塌方，人員被困大山中;家中有危重病人，可救護車卻被堵在路上……都可以緊急呼叫直升機救援。

　　說法

　　10年后小飛機將成普通交通工具

　　在昨天“鄭州1號”的首發儀式上，就有民營企業及個人簽訂了訂單，這從另一個角度說明，小飛機的市場和發展空間在擴大，除了企業，個人擁有飛機在河南將成為一種“新常態”。

　　在中國臺灣，救護車在20分鐘內無法接到危重病人時，可向政府申請動用飛機，大部分費用由財政和醫保負擔，病人只需支付5%的費用。

　　大陸也有例子，資料顯示，廣東省人民醫院從2004年開始提供直升機急救服務，避開地面堵塞的交通，短時間即可完成危重病人的轉運，病人需向航空公司支付每小時1.5萬元的租金。

　　“10年前，在做汽車規劃時誰能想到汽車能像今天一樣普及;10年后，低空空域開放，小飛機將會像汽車一樣，成為很多人的交通工具。”昌河飛機工業(集團)有限責任公司原董事長、河南嘯鷹航空有限公司總經理徐恒武說。

　　發展

　　小飛機將成為河南新名片

　　昨天，“鄭州1號”下線時，北京一家公司一次簽下了10架飛機的大單，將來，計劃開通河南上街至北京八達嶺的通航航線。

　　其實，美國穆尼飛機“鄭州1號”的下線，影響的不僅僅是企業本身，它對河南乃至全國的通用飛機制造及發展，都有著不同尋常的意義。

　　中國民航局原副局長、中國民用機場協會理事長夏興華表示，此次“鄭州1號”下線，具有重要意義，隨著河南通航產業的快速發展，飛機制造、通航有望成為河南新名片。

　　“過去，高速公路在拉動經濟中起重要作用，現在是高鐵，以后就是飛機制造產業了。”徐恒武說。

　　目前，我國的飛機制造企業主要分布在西安、哈爾濱、沈陽、南昌、景德鎮，以及西南地區的貴陽安順和成都及雅安地區。

　　但是，國內不少城市都在爭搶飛機的制造與生產。

　　中國民航局數據顯示，2005年至2013年，全國經營性通用航空企業數量平均增速超過15%。

　　對河南來講，目前，鄭州通用航空試驗區已有河南大宇通用航空公司、河南永翔通用航空公司、河南嘯鷹航空有限公司等26家通用航空企業落地發展。不僅如此，還有一家航空公司已經建立了3家飛機4S店，有的航空公司正在計劃引進飛機和建4S店。

　　現狀

　　26家通用航空企業落地鄭州

　　“美國穆尼飛機‘鄭州1號’的下線，將引領鄭州通航試驗區加入國際級明星陣容，形成通航全產業鏈，有力帶動相關產業和就業的迅速增長，為鄭州市通航事業的發展注入新的活力。”鄭州通航試驗區有關負責人說。

　　鄭州通航試驗區有關負責人說，目前，試驗區航空培訓、應急救援、航空運動等運營業務正在開展中。通航試驗區正通過申報國家級試點、舉辦航空展會等形式，不斷擴大影響力。

　　試點

　　通航試驗區正申報國家級試點

　　機遇

　　私人飛機市場規模可達萬億元

　　如果開放了低空空域，很多公司甚至很多個人都可以買飛機，有飛機就需要飛行員和維修人員、服務人員，以及基礎設施建設、航空器制造、人員培訓等，這是一個很大的產業鏈。

　　而且，低空空域開放后，通用航空中最引人注目的就是私人飛機產業。相關數據顯示，中國2000位億萬富豪中，約有六分之一計劃購買私人飛機。

　　從另外一個意義上講，通用航空還可能改變山區命運。公務航空專家廖學鋒在接受采訪時說，以前說要致富先修路，現在看來，偏遠山區不如先修個通用航空小機場，只要一兩公里的跑道，就能連接全世界，遠比修路節省時間和資金。

　　據民航部門估算，中國需要各類通用航空飛機超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元、產業拉動比例1∶10估算，上下游產業將帶動上萬億元的市場規模，以及整個產業鏈的10年黃金發展期。

責編：xwxw