國產世界最大水陸兩棲飛機機身下架。

　　奇跡在這里創造—AG600飛機中機身研制紀實

　　2014年12月29日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600飛機中機身順利下架，標志著AG600飛機開始進入整體裝配階段。AG600飛機是國務院立項批復的三個大型民機項目之一，也是中航工業重組成立后第一個立項的民機型號。這款機型是當今世界上最大的一款在研水陸兩棲飛機，選裝4臺WJ6發動機，起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸，水面起降抗浪高度達到2米。具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力，可執行海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。

　　AG600飛機中機身是整個飛機中結構最復雜、裝機難度最大、配套零件最多的大部件之一。中航飛機(000768,股吧)西安飛機分公司國際航空部件廠(以下簡稱國航廠)AG600項目研制團隊為實現研制目標，肩負使命，攻堅克難，科學管理，創造了一個又一個奇跡。

　　奇跡在擔當中啟航

　　2013年10月29日，國航廠接到公司下達的AG600飛機中機身裝配任務。面對這一新機型、新產品，國航廠領導班子當即召開項目專題會，研究部署AG600中機身研制工作任務，同時成立了由國航廠廠長劉巍、技術科科長惠坤萍為項目總負責的研制團隊，調任國航廠黨委委員、黨支部書記、工長雷震為蛟龍工段工長。由此，拉開了AG600中機身研制的序幕。

　　次日，國航廠組織由技術科骨干工藝人員組成的AG600飛機結構工藝評審團隊，由技術科科長惠坤萍和工藝室主任王超帶隊，趕赴珠海中航通飛設計院進行飛機結構工藝評審。

　　項目團隊秉著審慎負責的態度，與中航通飛設計院的設計人員一起，依據產品設計資料、有關標準規范技術文件，對設計數模合理性、工藝可實施性和型架裝配方案等進行評審。

　　為確保工藝評審質量，研制團隊一方面召開由新研項目全體工藝人員參與的工藝評審會，集思廣益;另一方面邀請主管設計員親自給工藝技術人員講解，讓工藝人員與設計人員面對面交流，從而在保證項目后期節點要求的前提下，盡可能少走錯路、彎路。歷經一個月的異地奮戰，他們全面完成了中機身結構工藝評審工作。

　　2013年12月，由工藝室主任王超帶隊，組織工藝技術人員又赴珠海對更改后的中機身數模進行了第二次工藝評審，并對飛機系統件進行工藝評審。同時，進行了實地調研。

　　面對第一次接觸的國內民機質量結構體系，工藝技術人員拋開以往干國際轉包項目的套路和思想，迎難而上，重新學習國內轉包體系文件和全數字化的指令狀態表編制平臺。面對設計數模定版日期不斷推后，數模的適用性和正確性都不明確的困難，工藝技術人員準備了多套工藝方案。面對貫徹數量龐大、繁復的臨時設計更改，工藝技術人員逐項核對，零件狀態、標準件數量、工裝技術條件、主材輔材用量一改再改;并與零件車間、工裝所等有關部門進行積極溝通。面對沒有二維圖紙、只能依靠數模的現狀，工藝技術人員為了提高裝配指令的可行性，采用了在數模中大量截圖的模式，同時在截圖上詳細標注出相關制造信息，讓工人拿著裝配指令就能夠直接進行現場操作。面對有限的廠房空間，工藝室主任王超本著精益制造的思想，從現場實際測量到畫出清晰準確的二維圖，再到形象直觀地投影三維立體圖像，反復更改，花費兩個月時間，最終完成了AG600飛機中機身項目的廠房布局圖。

　　面對有限的工藝準備周期，研制團隊采用一周工作6天、一天工作11小時的“611工作制”，放棄高溫假、十一黃金周等節假日，為保節點，放手一搏。

　　集智攻堅勇創奇跡

　　2014年年初，公司發出了AG600項目研制的戰斗號角。廠長劉巍在動員大會上強調，打贏AG600中機身研制之仗，要從AOS管理入手，通過發揮SQCDP管理平臺的作用，強化指揮，保障裝配不間斷，實現連續生產、均衡交付，通過調配資源，集智攻關，確保AG600中機身新研項目研制任務按期完成。

　　2014年4月8日，AG600水密試驗件首先開鉚。水密試驗件是AG600中機身下船體水箱的模擬結構件，其水密性能要求高，設計協調復雜。工長雷震、公司勞動模范郝海榮、技術科水密試驗件主管工藝員沈蘭艷組成項目團隊，全力攻堅。在試制過程中，操作人員嚴格按規范要求進行操作，國合檢驗組檢驗人員嚴格把關，工藝技術人員現場跟產，配合操作人員克服了協調要求多、船體結構復雜、下側空間狹小等許多不利因素。并且，工藝技術人員和操作人員還提前發現了零件裝配協調問題，及時與設計人員溝通，采取積極有效的解決措施，避免了多項零件的報廢，確保了節點要求。

　　歷時40天，2014年5月19日，AG600水密試驗件在國航廠順利下架，標志著該項目研制進入新的階段。該試驗件于6月30日到7月2日按設計要求進行了氣密、噴水及灌水水密試驗，三項試驗均一次合格，合格率100%;9月19日，AG600項目機身首個龍骨梁組件開鉚;11月6日，AG600項目機身正式進入下部組件裝配階段;12月8日，國航廠承擔制造的AG600飛機中機身下部總裝部件順利下架，標志著AG600飛機中機身開始步入整體總裝階段，為年底實現AG600中機身總裝下架奠定了堅實的基礎。與此同時，中機身上壁板裝配并行作業，從737-700垂尾組合件工段抽調的師永偉班長等4名操作人員，連續作戰近一個月，完成了上壁板裝配任務。

　　12月14日，AG600飛機中機身上部壁板與下部實現總裝對接。中機身外形尺寸大、結構復雜，首架機參與裝配零組件數量約3200項，另外，中機身約有緊固件14萬多個，并且有大量高鎖螺栓。面對新型架、新型機，需要的不是單純的苦干，還有巧干。鋼接頭零件鉆孔難度大，廠長劉巍現場調來內襟翼工段工長陳炯、工具室主任陳海濤到現場共同研究解決。工長陳炯帶領10余名操作人員攻關，搬掉了這一“攔路虎”。AG600飛機中機身研制的奮力推進，拉動了飛機研制進程。

　　奇跡蘊涵精神力量

　　2014年12月中旬，中航工業民機工程部通用飛機辦主任冷毅勛、AG600項目總設計師黃領才來到國航廠中機身裝配現場，看到眼前裝配近乎完整的AG600中機身，深感震撼。總設計師黃領才不由地脫口而出：“奇跡已在這里誕生。中國AG600飛機龍騰四海，指日可待!”

　　從AG600項目啟動到中機身下線，公司項目組和國航廠AG600項目團隊僅用了11個月的時間，而從開鉚到中機身下架只有97天。研制項目團隊創造了我國大中型飛機研制的新紀錄。

　　無數個他，舍小家為大家;無數個他，組成了他們—國航廠AG600飛機中機身新研團隊。面對任務，他們主動擔當、迎難而上，群策群力，打了一場無限榮耀的勝利之戰，用實際行動履行了莊嚴承諾：勇創AG600研制奇跡!

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