“機票代理費又降了，但因為已不是第一次，感覺有些麻木了。”昨日，一家小型機票代理公司負責人告訴北京商報記者，“未來還能撐多久無法預料”。由于南航突然發出通知，宣布從2月1日起將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%，讓國內機票代理費率邁入“1”時代，距零傭金亦不再遙遠。眼看遭遇“生死劫”，國內大批機票代理，尤其是中小代理商的命運引發外界關注。

　　據悉，從去年7月1日開始，國內航空公司對機票代理手續費率進行了“斷崖式”下調：以國航為首的多家國內航空公司相繼宣布將機票代理商的固定傭金從3%減少到2%。而據昨日曝出的消息，南航再出招，將其國內客票代理費率降低至1%。業內普遍預測，接下來國航、東航等公司很可能會緊隨其后，國內機票代理費全面“1”時代將很快到來。

　　事實上，2008年國家取消了機票代理費統一收費標準就已經為以后航空公司推行低傭金做好了鋪墊。此后，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”制度。“機票代理費其實早已失去了政策保護，也就是說，航空公司可以給，也可以不給。而在這種情況下，航空公司當然會想盡一切辦法壓縮代理費。一些航空公司曾經試圖在國際航線上推出零傭金政策，而現在國內航線的代理費也開始被調低。”一位北京機票代理商吳先生稱。

　　長期從事民航業形勢預測、戰略研究、市場分析的林智杰指出，隨著互聯網特別是移動互聯網大潮涌來，航空公司直銷的技術障礙已經清除，在利潤下滑的大背景下，各公司不約而同地向代理下手便已順理成章。再加上在線旅游服務代理商(OTA)的蠶食，機票代理腹背受敵、舉步維艱。

　　“未來機票代理很可能從賺取代理費轉為賺取銷售獎金，也就是說，航企在調整‘3+X’政策后，雖然降低了代理費，卻不會下調銷售獎金，”民航專家綦琦曾告訴北京商報記者，“所以降低代理費可能會導致眾多中小機票代理公司離場，而大型代理公司將擁有更多市場空間，從這個角度講，對于‘散亂’的機票代理行業并非壞事。”

　　另一方面，機票代理商也很可能通過自身轉型實現在低傭金時代突圍。在長期對國際航空市場的研究中，民航業內人士王雙武發現國外一些傳統代理商也面臨轉型的難題。“轉型成功的代理商成為了旅游管理公司，機票銷售只是其業務的一部分，更多的業務是幫助客戶尤其是機構客戶來策劃旅行方案，包括機票、地面交通、賓館食宿等等。可以說，隨著競爭環境的改變，航企與代理的角力也將促使雙方開始尋求新的業務發展點。”

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