經(jīng)歷6年漫長(zhǎng)試飛，中國首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21終于獲得參與民航運(yùn)輸活動(dòng)的“入場(chǎng)券”。

　　2014年12月30日上午，一架編號(hào)為B-938L的ARJ21客機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛抵北京首都機(jī)場(chǎng)完成首飛，當(dāng)天下午中國民用航空局(簡(jiǎn)稱“民航局”)在北京向ARJ21頒發(fā)飛機(jī)型號(hào)合格證(又稱“適航許可證”)。

　　這是中國首次自主研制的噴氣支線客機(jī)獲得正式型號(hào)認(rèn)定，獲此認(rèn)證意味著飛機(jī)設(shè)計(jì)滿足保證安全的基本要求，獲準(zhǔn)參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。至此，ARJ21完成了從2002年正式立項(xiàng)到試飛取證的所有正式商用飛行前的準(zhǔn)備工作，歷時(shí)12年。ARJ21的艱難適航之路，也是國產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)水平艱難提升的寫照。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 2015年年初從ARJ21項(xiàng)目的實(shí)施主體中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“商飛”)處獲悉，民航局方面目前正在按照有關(guān)適航規(guī)章，對(duì)第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，并同時(shí)對(duì)商飛的質(zhì)量保證體系、運(yùn)行支持體系和持續(xù)適航體系進(jìn)行審定。通過以上審定后，首架ARJ21預(yù)計(jì)于今年上半年交付成都航空開始示范運(yùn)營(yíng)。

　　作為商飛旗下與C919比肩的項(xiàng)目，ARJ21-700支線客機(jī)承擔(dān)著開路者的角色，由于同屬噴氣式民用運(yùn)輸類飛機(jī)，ARJ21-700在研制能力和適航審定能力方面的提升為接下來萬眾矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)C919實(shí)現(xiàn)了探路。

　　商飛方面透露，C919目前機(jī)體結(jié)構(gòu)即將完成對(duì)接，下一步將在春節(jié)期間進(jìn)行機(jī)載系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的集成，力爭(zhēng)2015年年底首飛。

試飛6年

　　ARJ21客機(jī)項(xiàng)目于2002年立項(xiàng)，由原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司組織研制。2008年5月，中國商飛正式組建并被委任為大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體，并負(fù)責(zé)統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展。商飛藉此成為ARJ21—700飛機(jī)項(xiàng)目新的實(shí)施主體。

　　ARJ21首架飛機(jī)在2008年11月28日成功實(shí)現(xiàn)了首飛，隨后開始試航審查。

　　所謂適航審定，是指飛機(jī)通過民航當(dāng)局的型號(hào)合格審定，飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足了保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的“入場(chǎng)券”。“簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，你要進(jìn)入市場(chǎng)就要按照世界上通用的做法把適航審定的工作都做一遍，證明自己的安全性”，商飛一位專家如此解釋道。

　　商飛前總裝車間主任倪國民2009年從上海來到位于西安閻良的外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)，來的時(shí)候他估計(jì)兩到三年就可以完成ARJ21試飛任務(wù)，但他沒想到這一呆就是將近6年，實(shí)際困難遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)。

　　從試飛到取證，ARJ21整整經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間，累計(jì)試飛5258小時(shí)，適航取證試飛總時(shí)長(zhǎng)超過波音787，成為世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)。

　　ARJ21的審定工作為何花了這么長(zhǎng)時(shí)間?在2014年11月珠海航展期間，ARJ21-700首席試飛員、中國飛行試驗(yàn)研究院副院長(zhǎng)趙鵬曾對(duì)媒體如此解釋：“ARJ21是中國第一次按照國際標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)開始對(duì)一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的25部運(yùn)輸類飛機(jī)進(jìn)行適航審定。”這意味著一切幾近從零開始。

　　一架飛機(jī)型號(hào)合格審定工作十分復(fù)雜，超乎人們想象。ARJ21飛機(jī)試飛的6年里，五架飛機(jī)飛了5000多個(gè)小時(shí)，平均一架飛機(jī)一年要飛1000多個(gè)小時(shí)，飛行的工作量非常大，試航、驗(yàn)證的試驗(yàn)有三四百項(xiàng)，并且每一項(xiàng)都需要多種方法來證明飛機(jī)的安全性。

　　在過去六年間，ARJ21馬不停蹄地執(zhí)行試飛任務(wù)，飛過中國溫度最高、氣候最冷、風(fēng)速最大、冰結(jié)得最厚等條件艱苦的地方，2013年還遠(yuǎn)赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈，目的是通過各類極端條件的飛行去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的不足。

　　某種程度上，正是隨著該款飛機(jī)適航審定的開展，國內(nèi)民用大型運(yùn)輸飛機(jī)的試飛力量乃至適航審定體系才逐步建立并完善起來。

　　截至2014年12月30日，ARJ21的適航審查全程共檢查了300項(xiàng)地面試驗(yàn)，審查和批準(zhǔn)了包含243個(gè)試飛項(xiàng)目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計(jì)761架次等等。

　　一位商飛方面人士戲言，相關(guān)的報(bào)告共計(jì)30多萬頁，厚度可達(dá)30米，“足足有10層樓高。”

　　為了向公眾傳達(dá)對(duì)機(jī)型安全性的信賴，民航局局長(zhǎng)李家祥于2014年12月30日中午從上海專程乘坐ARJ21支線客機(jī)抵達(dá)北京，與李家祥隨機(jī)同行還有商飛董事長(zhǎng)金壯龍。

為C919探路

　　談及ARJ21，商飛副總經(jīng)理羅榮懷感慨，“ARJ21　相當(dāng)于探路者(19.130, 0.33, 1.76%)，在前面披荊斬棘，大客機(jī)在后面就好多了。”他提及的“大客機(jī)”正是備受關(guān)注的C919客機(jī)。

　　ARJ21和C919并列為商飛的“鎮(zhèn)業(yè)之寶”，分別隸屬支線飛機(jī)和干線飛機(jī)。在去年11月珠海航展現(xiàn)場(chǎng)，ARJ21以及尚未首航的大型噴氣客機(jī)C919被展示在最醒目的位置。

　　顯而易見，ARJ21此次型號(hào)許可證的順利獲得，預(yù)示著C919走向市場(chǎng)的速度將會(huì)加快。商飛總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)就表示：“C919今后再通過審定就方便多了，因?yàn)樗鼈兌紝儆谶\(yùn)輸類飛機(jī)。”

　　事實(shí)上，ARJ21在很大程度上倒逼完善了國家的航空審定能力，尤其是噴氣式民用運(yùn)輸類飛機(jī)領(lǐng)域。

　　接近民航局的消息人士向本報(bào)透露稱，圍繞ARJ21飛機(jī)適航審查，民航局在過去幾年間已相繼成立了專業(yè)的審定機(jī)構(gòu)，建立了專門的局方試飛員隊(duì)伍和審查隊(duì)伍，“目前國內(nèi)飛機(jī)適航審查程序、機(jī)制和體系已經(jīng)和國際標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。”

　　商飛副總經(jīng)理、ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目總指揮羅懷榮則感慨，通過ARJ21飛機(jī)研制，中國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過程，攻克了一大批試驗(yàn)課題，掌握了多項(xiàng)關(guān)鍵試飛技術(shù)，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。

　　他稱商飛已經(jīng)初步探索了一條“自主研制、國際合作、適航為準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線。

　　針對(duì)外界質(zhì)疑ARJ21以及C919機(jī)型核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等仍高度依賴西方技術(shù)，以及ARJ21的投入使用無法代表中國的航空制造水平的進(jìn)步，航運(yùn)專家、“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)并不認(rèn)同。“現(xiàn)在的世界是一個(gè)開放的世界，我們的很多東西都可以全球采購。我們做航空工業(yè)的理念是先建立制高點(diǎn)，即對(duì)飛機(jī)的總體的設(shè)計(jì)，然后集成全世界最好的技術(shù)來造飛機(jī)。”

　　他稱，商飛的任務(wù)就是“先讓我們的飛機(jī)飛起來，然后慢慢讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈壯大起來，再開展各個(gè)零部件的研究，這樣就從容得多。”

　　這一闡述背后的邏輯是：通過ARJ21與C919，來帶動(dòng)國內(nèi)航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)能力的發(fā)展。

　　以ARJ21的供應(yīng)鏈為例，在過去十余年發(fā)展中，ARJ21僅一級(jí)供應(yīng)商就包括19家國際供應(yīng)商和4家一級(jí)國內(nèi)主供應(yīng)商，所有的供應(yīng)商加起來多達(dá)上百家。

　　而仍在研制的國產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)在此方面將會(huì)再進(jìn)一步。商飛方面提供的信息顯示，國內(nèi)共有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919大型客機(jī)項(xiàng)目，還有寶鋼等16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商。

挑戰(zhàn)

　　考慮到民用客機(jī)投資風(fēng)險(xiǎn)巨大且回收緩慢，盡管獲得入場(chǎng)券，ARJ21想要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)變、最終取得商業(yè)成功還有很長(zhǎng)的路要走。

　　羅榮懷對(duì)此已有心理準(zhǔn)備。他清楚ARJ21作為一個(gè)新入者，其進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)過程，甚至還要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)上的磨合和完善，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的成功可能還要假以時(shí)日。

　　他的預(yù)期是，商飛用3到5年時(shí)間把飛機(jī)所有的性能、功能運(yùn)行以及運(yùn)行支持體系、持續(xù)適航體系、快速響應(yīng)體系等建立健全起來，打造出一整套新飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)行的模式。

　　ARJ21目前已經(jīng)擁有了278架訂單。想要最終投身市場(chǎng)，意味ARJ21的規(guī)劃生產(chǎn)能力也必須逐步跟進(jìn)上來。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲悉，商飛預(yù)計(jì)將于2015年年底取得民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，但具體量產(chǎn)情況依然要視市場(chǎng)情況而定。“我們的整個(gè)生產(chǎn)能力將在交付之后達(dá)到年產(chǎn)15架的規(guī)模，隨后將按照每年5到10架的產(chǎn)量逐步增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50架目標(biāo)。”

　　按照此前的計(jì)劃，首架ARJ21飛機(jī)將于2015年交付首個(gè)客戶成都航空。需要注意的是，成都航空是商飛旗下的控股公司，此外已經(jīng)宣布獲得400多架訂單數(shù)量的大飛機(jī)C919的國內(nèi)訂單也多是來自國內(nèi)三大航，這在業(yè)內(nèi)被一度解讀為“行政攤派”訂單。

　　“飛機(jī)制造商在起步階段將產(chǎn)品更多地銷售給本國航空公司，借以壯大規(guī)模，其實(shí)空客剛起步時(shí)候也是這樣做的，這一點(diǎn)無可厚非。但重點(diǎn)是無論購買方還是銷售方，最終都是一個(gè)商業(yè)行為，飛機(jī)制造商必須確保客戶能賺到錢，產(chǎn)品才可能有持續(xù)的銷售”，空客中國一位人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

　　羅榮懷亦坦陳，ARJ21飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)之后，大致要經(jīng)過三個(gè)階段：“首先是技術(shù)上的成功，其次才是市場(chǎng)和商業(yè)上的成功”，他稱飛機(jī)取得適航證基本上宣告第一階段目標(biāo)的達(dá)成。

　　這意味ARJ21要占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，未來的道路還非常漫長(zhǎng)。

　　ARJ21的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同樣定位于支線市場(chǎng)的飛機(jī)制造商龐巴迪和巴航工業(yè)。眼下，這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)將自己重頭陣線轉(zhuǎn)移到中國市場(chǎng)，巴航工業(yè)更是壟斷了國內(nèi)超五成的支線飛機(jī)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，在高鐵聯(lián)網(wǎng)的沖擊下國內(nèi)的航空市場(chǎng)亦在發(fā)生變革。和2002年ARJ21立項(xiàng)時(shí)高鐵尚停留在概念層面，如今中國高鐵“四縱四橫”的動(dòng)脈管網(wǎng)已然成型，這些鐵路網(wǎng)絡(luò)的密集編織正在對(duì)70-150座飛機(jī)主打的短途支線市場(chǎng)造成沖擊。

　　而想要將飛機(jī)成功出口到海外市場(chǎng)，則需要面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，ARJ21能否順利通過美國聯(lián)邦航空管理局或歐洲航空安全局的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。

　　羅懷榮稱，ARJ21將在申請(qǐng)美國聯(lián)邦航空局型號(hào)審定的同時(shí)，率先面向與中國有適航雙邊協(xié)議的國家開拓市場(chǎng)，比如非洲多個(gè)國家。早些時(shí)候剛果(布)交通部就確認(rèn)了3架購機(jī)備忘錄，宣布正式訂購3架ARJ21-700飛機(jī)。而在2014年5月，中國總理李克強(qiáng)訪問尼日利亞等非洲國家時(shí)亦著重宣傳了中國的國產(chǎn)客機(jī)。

責(zé)編：xwxw