隨著京城最高的直升機救援停機坪近日在國貿三期頂層的啟用，本市已啟用10處直升機救援停機坪。北京青年報記者了解到，預計未來兩年內，北京還將再建20余個直升機救援停機坪，形成一道空中救援網絡。而直升機救援停機坪的逐漸增多并不意味著開放空域權。

　　和“120”合作開展空中救援的華彬天星通航公司市場運營總監呂剛介紹，隨著市場需求的不斷增加，在特大城市建設直升機救援停機坪正成為趨勢，北京也不例外。2013年在四元橋西北側建設首個直升機停機坪算起，兩年時間北京已有10處直升機救援停機坪，除最早的四元橋西北側和剛投入使用的國貿三期頂層外，還包括華彬大廈頂層、奧林匹克森林公園、酷車小鎮、亦莊同仁醫院、黃港直升機起降場、華彬莊園起降場、密云機場、懷柔APEC會址起降場等8處。

　　從上述10處直升機救援停機坪的分布地點看，國貿三期和華彬大廈位于東三環CBD區域，也是距離北京二環核心區最近的兩處直升機停機坪，奧林匹克森林公園、四元橋西北側、酷車小鎮3處沿北四環和東四環分布，此外5處直升機停機坪則分布在五環外，距離市區相對較遠。

　　因為直升機起降的特殊性，這些停機坪在選址上頗有講究，如停機坪周邊視野要開闊，沒有高大的樹木、樓房等遮擋物，圓形的停機坪半徑最小要求30米，便于直升機起落。呂剛以國貿三期頂層的停機坪為例說，作為京城最高的建筑，國貿三期頂層具備了建設停機坪的條件，一旦大樓發生突發事件，直升機可快速抵達并進行救援，保證高層的人群從樓頂逃生。“直升機的好處是快，最短時間將患者送達醫院進行搶救。”呂剛稱，直升機其實就是一個綜合載體，裝載什么設備就可以執行什么功能，如放上座椅就是觀光機，安裝臨時的擔架和救護設備就是救援機，裝上攝像設備就是拍攝機。

　　北青報記者昨天探訪了位于歡樂谷對面的酷車小鎮停機坪，該處停機坪位于一處開闊的空地上，周邊沒有密集的房屋。同具有跑道的機場相比，直升機的停機坪要簡單許多，其實就是一個用白線施劃的巨大圓圈，停機坪周邊有護欄圍合。

　　呂剛還透露，未來兩年內，北京城市范圍內還將再建20余個直升機救援停機坪，可基本滿足城市應急救援的需求。

　　釋疑

　　建停機坪是否意味開放空域權?

　　國貿三期和華彬大廈位于長安街沿線，距離二環核心區非常近。在這樣的地方設立直升機救援停機坪，是否意味著北京正在開放空域權?

　　對此，呂剛解釋說，情況其實并非如此。目前北京建立的10處直升機停機坪均是與北京急救中心等部門合作，并得到民航、空軍的支持和配合。“每次飛行前要向空管部門報計劃，得到飛行批復后才可起飛，每架飛機在飛行中也要隨時與空管部門保持信息通暢。”呂剛說，設立這些停機坪之后，每次飛行任務都需要聽從空管部門的指揮。

　　空中救援同地面救援比有何優勢?

　　北京的地面急救站點已經覆蓋的非常全面，空中救援作為一種新事物，占有什么優勢?

　　呂剛回應稱，直升機空中救援最大的特點就是便捷起降，時間上有保證，并且不受路面擁堵的影響。他舉例說，從位于孫河的120醫療救援直升機備勤站起飛到國貿三期頂層停機坪，大約10分鐘可到。這個速度是地面救援無法到達的。

　　空中救援的費用是否是“天價”?

　　動用直升機，人工和維護成本都很高，用直升機空中救援一次，是不是堪稱“天價”?

　　呂剛坦言，空中救援的成本確實不菲，按目前的市場價，飛行一小時需要3萬多元人民幣。但是，呂剛也很無奈地表示，由于現在航空醫療救援還處于起步階段，沒有既定的收費標準，他們執行過3次空中救援，都沒有收任何費用。

　　“為了降低飛行的費用，去年年底我們把飛機從密云機場調到孫河的120醫療救援直升機備勤站。”呂剛希望，通過這樣的方法能讓普通百姓承受得起空中救援的費用。

　　北京急救中心副主任劉紅梅曾透露，120正在與保險公司洽談，將推出航空醫療救援險，保費金額將控制在每年2000元以內的“親民價”。

責編：xwxw