運行半年真正飛行約22架次，平均下來一個月不足4次……這是2014年6月在珠海開通的國內首條低空航線交出的半年成績單。業界認為，航線不熱不是市場沒有需求，而是現有通航政策滯后，改革力度仍需加大。而通航企業在珠海飛行，只需在當日15時前申報，次日便可實施飛行計劃。這也意味著飛行報批時間最快可縮短至半天。

　　低空航線遇冷

　　珠海通航飛行服務站昨日以年鑒的形式盤點了中國低空空域改革在珠海取得的進展，其中包括我國首條低空航線的運行數據，給業界的感覺有喜有憂。

　　2014年6月26日，“珠海—陽江—羅定”目視轉場飛行航線開通。據服務站透露，從開通之日起至2014年12月31日的半年時間，通過珠海通航飛行服務站進行計劃申報共202飛行架次，其中本場飛行180架次，轉場飛行22架次。

　　由于該航線涉及的陽江、羅定尚無通航飛行服務站，因此該數據在很大程度上代表了我國首條低空航線過去半年的實際表現。有業界人士表示，本場飛行指的是飛機在珠海機場附近飛行，通常是十幾二十分鐘訓練或體驗，只有轉場飛行才代表飛機真正從珠海執飛陽江、羅定航線。

　　航線開通半年，運營數據為何不太如人意?珠海愛飛客俱樂部有限公司總經理仝建輝解釋，主要是使用這條航線有限制，很多想飛的飛不起來，最大的原因是現有的政策將通航企業劃分為甲乙丙“三類”，但參照此《規定》，飛行俱樂部不屬于其中任何一類，很多項目難以推廣。

　　好消息是空管部門正在積極為通航企業松綁。去年底，民航中南管理局向愛飛客發了開展“空中游覽”的項目許可，并明確今年全面鋪開低空空域改革。

　　15時前申報 次日即可飛行

　　備受私人飛機買家矚目的起飛難問題在珠海取得突破。年鑒中，珠海空管站飛行服務室主任李鐵華透露，通航企業在珠海飛行，只需在當日15時前申報計劃，次日便可實施飛行計劃。這也意味著飛行報批時間最快可縮短至半天。而據南都記者了解，在低空空域改革之初，私人飛機起飛需要提前兩三天，甚至一周提出申請，并征得民航、空軍等部門同意。

　　珠海通航飛行服務站同時透露，該站已完成了氣象情報、航空情報等信息接入，并可對服務空域(航線)的航空器實現“全程可視”，接 入相關頻道，即可和機組通話，按照試點設計，通航飛行服務站未來將可為真高1000米以下的通航飛行提供包括飛行計劃、飛行情報、航行情報、氣象情報以及告警救援等在內的五大服務。

　　飛行數字

　　半年時間，通過珠海通航飛行服務站進行計劃申報共202飛行架次，其中本場飛行108架次，轉場飛行22架次。有業界人士表示，本場飛行指的是飛機在珠海機場附近飛行，通常是十幾二十分鐘訓練或體驗，只有轉場飛行才代表飛機真正從珠海執飛陽江、羅定航線。

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