在2014年12月30日，一架紅白涂裝的ARJ21-700飛機搭載一批特殊的乘客從上海飛往北京，參加ARJ21-700飛機型號合格證頒證儀式。這批特殊的乘客中既有以李家祥局長為首的中國民用航空局代表，也有研制方中國商飛公司董事長金壯龍、ARJ21項目總指揮羅榮懷以及ARJ21項目總設計師團隊和試飛員團隊的代表。

　　李家祥在頒證儀式上表示，之所以選擇在頒證當天搭乘ARJ21從上海飛往北京，就是要以實際行動告訴世人，經過國際通行的標準適航審定的ARJ21飛機是安全可靠的，是可以放心乘坐的。

　　在首飛后的第6個年頭，ARJ21-700飛機終于獲得了中國民用航空局頒發的型號合格證。這意味著ARJ21-700飛機符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25-R3)要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，這份型號合格證也向世界宣告，我國具備了大型運輸類飛機研制能力和試航審定能力。

艱難的取證之路

　　當首架ARJ21-700飛機于2008年11月28日在上海成功首飛時，所有人都未曾想到，原本計劃用2年完成的適航試飛，最終要用6年多的時間完成，對世界民機制造業而言這是最長的取證試飛過程。

　　業內外十分關注的是，ARJ21-700項目不斷延期的主要原因是什么，通過這一項目中國的民機產業又收獲了什么。

　　回顧這段艱辛而曲折的試飛與取證歷程，羅榮懷表示，ARJ21是國內第一款完全按照美國聯邦航空局(FAA)聯邦航空條例(FAR)和我國《民用航空規章》(CCAR)開發的支線客機，這意味著，其設計和制造階段的每一步驟都必須嚴格按照適航條例的要求進行，這其中，我國航空工業需要“補課”的地方太多。另外，民機的安全性要求非常高，而我國的基礎工業要完全滿足民機研發要求需要克服的困難相當大。

　　在他看來， ARJ21的最大價值在于為中國民機產業未來的發展積累了寶貴經驗。因此，將ARJ21-700飛機稱為“中國民機產業的開路者”一點也不為過。

探索民機研制試飛道路

　　由于沒有現成的專業人才隊伍，也沒有可借鑒的經驗， ARJ21-700的試飛過程異常艱辛，但同時收獲也非常大。據ARJ21-700項目前總設計師吳興世介紹，經過ARJ21-700飛機的試飛取證，項目團隊全面地理解了民機研制試飛的過程，探索了一條民機研制試飛的道路。

　　據中國商飛介紹，ARJ21-700飛機研制試飛為首飛和調整試飛、申請人研發試飛，以及適航驗證試飛等三個階段

　　第一階段和第二階段試飛由申請人自行完成，在申請人表明飛機的安全性，局方發給申請人飛機特許飛行證后才能試飛。

　　申請人完成第一階段和第二階段試飛后，能夠表明飛機(試驗件)結構構型基本凍結、表明試飛結果設計符合性、表明飛機是安全的，才能申請型號檢查核準書(TIA)。局方在受理申請人的申請后，召開TCB會議，審查申請人是否已經凍結了飛機構型，是否進行了必要的地面試驗、進行了必要的試飛，通過這些試驗試飛表明了飛機具備安全性與可靠性，之后才可以發放TIA。此后，局方的工程審查代表、制造審查代表和試飛員才進駐申請人試飛現場，開始進行符合性驗證試飛。

　　在后續的每個架次試飛中，在得到試飛大綱批準后，必須確定申請人試飛科目和試飛任務單，批準申請人構型評估報告，完成制造符合性檢查。

　　上述程序完成后，局方飛行員以單獨試飛、共同試飛，目擊試飛來進行試飛驗證工作。得到試飛數據后，由申請人編制試飛報告和試飛分析報告，然后進行批準，這才完成一個架次或科目的驗證試飛，這樣的試飛及全過程才能作為審查的依據。

　　為完成試飛工作，中國商飛專門成立了西安現場指揮部和西安外場試驗隊，與中航工業試飛院及審查組一起負責ARJ21-700飛機研制階段的試飛任務，并建立了一整套本場和外場試飛組織管理的程序性文件。在取證試飛的6年中，項目團隊逐一掌握了每個科目、每個試驗點所對應適航條款的含義，以及試飛場地、氣象的要求、飛機的技術狀態(構型)要求、測試改裝技術、試驗點的設置、動作的要領、試驗判據、風險等級以及各科目試驗內容的內在邏輯關系。

　　通過287個科目，1600多個試驗點的驗證試飛，項目團隊在國內首次完成了全機高能電磁場輻射試驗和閃電防護間接效應試驗、發動機短艙地面結冰試驗、輪胎爆破試驗等重大地面試驗82項;攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、全機排液試驗、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。同時，中國商飛公司在2012年成立了民用飛機試飛中心，經過2年多的發展，試飛中心已經初步具備了獨立承擔型號試飛任務的能力，這些都為日后C919的取證試飛打下了堅實的基礎。

　　此外，由于ARJ21飛機試飛工作涉及面廣，協調關系復雜，在試飛組織實施過程中，項目團隊對管理模式進行創新，建立健全一整套試飛組織管理體系和管理模式。后續其他國產民機型號的試飛組織工作可在此基礎上進行，這將大大縮短摸索的時間周期。

地面試驗能力大幅提升

　　與試飛科目一樣，地面試驗也是一個驗證飛機符合性，確保飛機安全性，及時發現、解決問題的過程。ARJ21-700飛機全機靜力試驗是我國民機工業第一次全面按照適航條例要求，全過程接受適航代表監控的全機靜力試驗。

　　中國飛機強度研究所在ARJ21-700項目中承擔著全機靜力、全機疲勞、地面共振、部件的靜力、疲勞、噪聲、鳥撞、振動試驗。在強度所副所長強寶平看來，與之前完成的軍機及小型民機的地面試驗相比，ARJ21-700飛機地面試驗對控制要求、加載載荷要求、測量精度要求都更加嚴格和精準。回顧近幾年陸續完成的試驗，強寶平表示，強度所通過ARJ21項目實現了技術的突破和管理水平的大幅提升。

　　2009年12月1日，ARJ21-700飛機01架機進行穩定俯仰2.5g極限載荷試驗，在試驗加載到87%極限載荷時，因中機身龍骨梁局部出現異常導致試驗中止。項目組耗時7個月進行攻關，試飛工作也因此受到阻礙。盡管這次事件對ARJ21項目進度影響較大，但其為中國民機的發展積累了一些寶貴的經驗。強寶平表示，“這次試驗暴露了飛機結構側向穩定性不夠的缺陷。我們從中得到的教訓是，前期的部件試驗不能都‘押寶’在整機上完成，否則很有可能影響整個型號的進程。”

　　據了解，目前ARJ21-700的靜力試驗已經全部完成，現在正在進行疲勞試驗。按照CCAR25.571(b)條規定：在疲勞試驗完成之前，任何飛機的使用循環數不得超過在疲勞試驗件上累積的循環數的一半。也就是說，疲勞試驗壽命必須大于飛機飛行時間的2倍。強寶平表示，目前疲勞試驗已經完成了20000起落，預計整個疲勞試驗還需7、8年時間全部完成。

完善適航體系的平臺

　　ARJ21-700飛機是國內第一個嚴格按照CCAR25部發展的飛機項目，該項目不僅為工業界提供了一個平臺，讓制造方掌握了如何在設計、制造、試驗試飛驗證過程中貫徹適航規章要求，如何按照適航程序和條款來表明符合性，而且也為適航審定方——中國民用航空局適航司提供了建立和完善我國適航審查體系，培養適航審查的專業人才隊伍的平臺。

　　中國的局方審定試飛隊伍經歷了“從無到有”的過程。從培養局方試飛員、局方試飛工程師，建立局方試飛管理文件和程序，再到ARJ21飛機的培訓，登機實習和正式開展審定試飛，這個隊伍現在已經能夠承擔起中國民機局方試飛適航審定的責任。

　　在ARJ21-700型號合格審定期間，中國的局方審定試飛隊伍共檢查了300項地面試驗，審查和批準了包含有243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、近1142小時，審查和批準了3418份符合性驗證報告，共計30多萬頁。

　　據中國民航上海航空器適航審定中心主任沈小明介紹，在局方審定試飛中，9名局方試飛員全程參與了ARJ21項目的所有局方審定試飛科目，這在國外是幾乎不可能的。在進行ARJ21-700的審查工作時，局方試飛占申請人表明符合性試飛總量的80%,而FAA審查波音787飛機項目時，局方試飛只有申請人試飛的1/3。高強度的試飛使得局方試飛員隊伍得到了快速的成長，為將來C919的試飛做好了人才儲備。

　　ARJ21-700項目使中國民航局意識到了加快適航審定人才隊伍建設的緊迫性。據沈小明介紹，目前FAA適航審定隊伍約有1300人，而我國目前僅有276人，差距是顯而易見的。同時, 適航審定是一項技術性很強的工作，涉及多個專業領域，以波音787的審查為例，其涉及82個不同專業領域，要求適航審查人員有很高的專業素質和技術積累。這就需要審定人員開展長期、穩定的適航審定技術研究，形成技術積累并轉化為審定能力。因此，中國民航局正在與高校加強合作，加速培養人才，力爭在C919進入取證試飛之前進一步擴充審定隊伍。而就在ARJ21新支線飛機取證當天傳來消息，中國民航發動機適航審定中心正式成立。

FAA的影子審查

　　ARJ21-700項目在完成中國民航局型號合格證取證任務的同時，也承擔著中國民航局和FAA擴展適航雙邊的責任。自ARJ21新支線飛機項目啟動之初，FAA就高度重視和關注項目的進展，并派代表參加了2003年1月在北京舉行的 ARJ21新支線型號合格證申請儀式。

　　自2010年2月FAA影子審查正式啟動以來，中國民用航空局ARJ21-700飛機型號合格審定審查組與FAA影子審查組共同討論確定了53項影子審查技術評估項目，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛、機上檢查、軟件審核等。FAA通過這53個項目來評估中國民航局的適航體系，判斷監察員能否準確地履行規章和程序規定的職責，中國民航局的專家是否具備足夠的審查能力。

　　同時，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，中國民航局的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。可以說，經過這樣嚴格適航審查的ARJ21-700飛機，其安全水平是國際一流的。

為首架交付做準備

　　型號合格證僅僅是市場的“準入證”，在此之后，中國民航局還需要根據有關適航規章對準備首架交付的ARJ21-700飛機進行單機適航審查，同時對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審查后，首架ARJ21-700飛機才能交付首家用戶成都航空公司進入航線運營。

　　對于中國商飛和成都航空而言，首架ARJ21-700的交付也是一項全新的工作。為了加快ARJ21-700投入市場的步伐，中國商飛客服中心從客戶培訓、航材支援、工程技術服務、技術出版物等4個方面開展了客戶服務準備工作，初步具備了保障飛機交付和運行的服務能力。為保證ARJ21-700飛機首架順利交付和持續安全有效運行，中國商飛和成都航空共同制定了ARJ21-700飛機交付和投入運行計劃(EIS計劃)。

　　羅榮懷稱，未來中國商飛還需要花3～5年的時間建立起ARJ21飛機完整的支持運營體系、持續適航體系和快速響應體系。

系列化發展和改進工作

　　對于航空公司運營而言，飛機系列化是上乘之選，它有利于機隊配置的靈活性，有利于飛行和維護維修人員的培訓，減少備件需求，降低運營成本。中國商飛希望通過ARJ21系列飛機的持續升級和改進來提高市場競爭力。公務機改型是ARJ21新支線飛機系列化發展的內容之一。中國商飛支線項目部已經組織相關單位和部門開展了ARJ21-700公務機方案論證的前期工作，上飛院已經完成了前期的技術論證工作，并完成了初步布局方案。

　　在2014年范堡羅航展開幕當天，中國商飛公司與上海鹽商集團有限公司簽署了首架ARJ21公務機購買協議，上海鹽商集團正式成為ARJ21公務機啟動用戶。同日，中國商飛公司與南山集團在航展現場簽署兩架ARJ21公務機購機意向協議，南山集團成為第二家ARJ21公務機用戶。

　　目前，ARJ21-700飛機面臨的一個無法回避的問題是，項目的一再延期使其與其他正在研發中的新支線飛機(如巴航工業E-Jets E-2)相比，在技術方面顯得有些過時了。為此，中國商飛計劃在減重、降低阻力以及航電、飛控和防冰系統方面對ARJ21進行升級。具體的改進工作將在取證之后啟動。

　　正如ARJ21新支線項目督查組成員劉乾酉所說，型號合格證僅僅是市場的“準入證”，交付首家客戶也只是走向市場的第一步。作為一個商品，ARJ21飛機的生命周期才剛剛開始，今后還要實現批量生產，取得商業成功，前面的路還很長。

責編：xwxw