天氣晴好的日子，城市上空不時(shí)有直升機(jī)掠過，轟鳴聲引得眾多市民翹首駐盼。有孩子興奮地說：“看，飛機(jī)!”

　　這些掠過城市上空的飛機(jī)，屬于翔為通航發(fā)展有限公司。而“翔為通航”的董事長、總經(jīng)理，是歐德清，一個(gè)打小就做著飛行夢的人。

　　歐德清做過很多營生，養(yǎng)殖業(yè)、糖果糕點(diǎn)、房地產(chǎn)老板。2012年，他和幾個(gè)同道攜手創(chuàng)建“翔為通航”的那一天，他覺得自己找到了可以做一生的事業(yè)。

　　“通航，值得做一生的事業(yè)!”

　　歐德清有個(gè)參加過抗美援朝的叔叔，從小他最愛聽叔叔講空戰(zhàn)的故事，并因此看了很多空戰(zhàn)紀(jì)錄片。

　　初中畢業(yè)，歐德清去報(bào)考飛行員，考官善意地告知：“小同學(xué)，你年齡沒到。”

　　高中畢業(yè)時(shí)，他又去報(bào)考飛行員，又因?yàn)橐暳ξ催_(dá)標(biāo)被刷了下來。

　　大學(xué)畢業(yè)，歐德清進(jìn)入食品廠工作。1993年，他運(yùn)送貨物去長沙大托鋪軍用機(jī)場，第一次近距離見到了飛機(jī)，“很興奮，猶如鄉(xiāng)里伢子進(jìn)城。”當(dāng)?shù)弥獞?zhàn)斗機(jī)清一色的為俄羅斯制造時(shí)，歐德清沉默了。

　　后來，他雖做過養(yǎng)殖業(yè)，當(dāng)過房地產(chǎn)老板，可他覺得自己都是在跟風(fēng)、玩票。2009年，株洲通用機(jī)場獲批，他再次看到了與航空結(jié)緣的曙光。“通航，是我值得做一生的事業(yè)。”歐德清說。

　　于是，歐德清開始尋找同道。2012年，“翔為通航”創(chuàng)立時(shí)，歐德清、陳勇等，成了這家全湖南第一家獲得通航運(yùn)營資質(zhì)公司的首創(chuàng)者。

　　“月均虧30萬元?暫時(shí)的!”

　　公司草創(chuàng)，百廢待興。

　　2013年，歐德清去廣東中山，考取了私人飛機(jī)駕照。2014年，“翔為通航”籌建全省首家飛機(jī)6S店，同時(shí)購進(jìn)兩架羅賓遜R44雷鳥直升機(jī)。此外，兩家小松鼠直升機(jī)也已在途。

　　僅這4架直升機(jī)的投入，就是7000萬元，此外還要培養(yǎng)自己的飛行員和機(jī)械師，而“翔為通航”至今沒有固定收入，目前月均虧30萬元，怎么辦?

　　這些，都在歐德清的預(yù)想之中，“要賺快錢，我就不會(huì)從房地產(chǎn)業(yè)抽身了。”歐德清認(rèn)為，通航產(chǎn)業(yè)是小荷才露尖尖角，低空開放政策還沒完全落地，此外，株洲暫時(shí)還沒有通用機(jī)場，這讓“翔為通航”很難開展固定業(yè)務(wù)，目前正在開展的飛行員培訓(xùn)，也得把學(xué)員送到廣州、成都航校進(jìn)行，“投身通航，我和同道們都做好了虧3至5年的準(zhǔn)備。”

　　歐德清賭的不是一時(shí)，而是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來，他給記者講了一件事：“習(xí)近平就任中共中央總書記后，第一站到了深圳，給小平塑像獻(xiàn)花，彰顯繼續(xù)改革開放的決心;第二站就去了珠海的‘中航通飛’，這其間，彰顯了一定要大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的國家意志。而在航空產(chǎn)業(yè)的金字塔中，通航是底座、是基石。一個(gè)國家要成為強(qiáng)國，通航很重要。”

　　“2016年實(shí)現(xiàn)盈利?必須的!”

　　2015年的株洲“兩會(huì)”，讓歐德清看到了縮短虧損期的希望——《政府工作報(bào)告》中，株洲通用機(jī)場被列為全市年度10大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，力爭年內(nèi)建成。

　　“‘翔為通航’可以舒展手腳做事了。”歐德清告訴記者，機(jī)場建成后，除開展飛行員培訓(xùn)外，公司還準(zhǔn)備投身空中拍攝、空中旅游、農(nóng)林噴灑等業(yè)務(wù)，“我有信心，在2016年實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　在歐德清的記憶中，中國人從騎自行車到普及摩托車，用了40年，從摩托車到私家車普及，只用了20年。

　　“社會(huì)的發(fā)展在提速，這種提速的幅度，甚至超出了我們的預(yù)期。目前，美國有幾十萬架通航飛機(jī)，而中國只有幾千架。我相信，只要10年，中國就能達(dá)到美國的水平。”最后，他跟記者打了個(gè)賭。

責(zé)編：xwxw