雖然日歷才走入2015年不久，農歷羊年春節尚未到來，但在煙臺機場，與順豐快遞開展新一年櫻桃包機合作的接洽研究，已經在緊鑼密鼓地準備;在煙臺這片有著千年櫻桃栽培史的土地上，地方特產于2014年第一次裝上了全貨機，用民航的高速高效運送給全國各地的消費者。而這正是煙臺機場將民航特點與地區發展所需相結合，拓展市場、服務地區的創新舉措之一。

　　313噸煙臺櫻桃飛向全國

　　早在周朝，膠東半島種植的櫻桃就被載入典籍;140年前，西方傳教士發現當地氣候土壤適宜種植西洋大櫻桃，從而引入果種，又讓煙臺成為西洋大櫻桃在我國的最早種植地。煙臺大櫻桃在民間更有“春果第一枝”的美譽，馳名海內外。

　　然而，由于煙臺大櫻桃成熟時間集中、儲存期短，及時保存并銷售素來是一道難題。即使在有了空運之后，由于煙臺機場的普通民航航班腹艙有限、艙位緊張，果農依然難免會受困于物流，面臨運輸保存瓶頸，從而帶來豐產難豐收的擔憂。

　　為了服務地區特色農業，為果農開辟連通全國市場的快車道，2014年，煙臺機場與順豐快遞通過積極接洽，商定結合順豐航空產地直達產品體系的開發，加開順豐由煙臺前往深圳的“櫻桃航班”，用全貨機運輸的方式保障運力，保證煙臺櫻桃果農在豐收后有出路。

　　針對生鮮運輸的特點，該航班采取夜航模式，每天執行一個往返;煙臺機場貨運公司組織員工加班加點做好各項保障工作，確保了該航班的順利執行。在2014年的櫻桃季，“運櫻桃，找順豐”的廣告星羅棋布在煙臺街頭，給果農實實在在地提供了方便及時順暢的民航直通車。

　　據統計，在整個櫻桃的收獲期里，煙臺-深圳航線上，共計執行櫻桃航班13班，發送煙臺櫻桃313噸;既使果農得益，也讓大櫻桃在最新鮮的狀態下送達消費者，同時又使航空公司和機場開辟出了新市場，實現各方多贏。

　　“航班平移”支持兄弟機場大修

　　2014年，與煙臺比鄰的威海機場需要有近半年的時間停航施工改造。相距不遠的兄弟機場停航，是坐等客流自然溢出到本機場?還是主動對接合作?煙臺機場果斷選擇了后者--在煙臺機場看來，及時的對接，推動實現停航施工期間威海機場航班平移，既有助于機場業務成長，也是煙臺機場在更大范圍內服務地區經濟、保障周邊旅客出行便利理應承擔的責任。

　　在威海機場的積極支持下，煙臺機場著手采取多項措施，開展了平移準備。煙臺機場主動與民航局和各地區管理局、省監管局溝通，取得了各級民航管理部門的認可，在航權審批、時刻分配等方面給予了相應支持。與此同時，煙臺機場也開始主動對接航空公司盡早落實航班計劃，爭取各航空公司將威海機場停航期間的大部分航班轉移到煙臺機場運營;并充分考慮雙方市場合一之后帶來的規模效應，加大了煙臺航班的引進力度;還集中走訪了威海地區的代理人、旅行社，推動各方共同做好市場的保護和開發工作。

　　為了便利旅客，煙臺機場又加大了往返機場與威海市區間的直達旅客班車頻次，更換了大車型，確保了威海旅客及時抵離機場。

　　統計顯示，威海機場施工期間，由威海向煙臺轉移的航班共計承運旅客約25萬人次，便利了兄弟城市市民的出行。

　　完善網絡滿足經濟發展

　　通過布局航線，煙臺機場為當地經濟發展提供支持的力度正在不斷增加。從2012年到2014年，機場通航城市從39個增加至47個，運營航空公司從13個增加至17個。

　　僅2014年一年間，煙臺機場就開通和恢復了鄂爾多斯、合肥、福州、西寧、蘭州、臨沂、鄭州、海口、滿洲里等9個城市的定期客運航班，組織太原、銀川、大同、唐山、海拉爾、長白山及俄羅斯布拉戈維申斯克等地的旅游包機航線，還加密北京 、上海、沈陽、長沙、哈爾濱等航線，高峰周航班量達到441班，北京、上海航線高峰均達到每天12班。

　　煙臺機場去年也全力突破國際地區航線規模，在穩固運營大阪、香港航線的基礎上，加密首爾、臺北航線，臺北航線已達到每周9班，首爾航線在高峰期達到每天8班，為煙臺及周邊地區諸多的臺資、韓資等外資企業商務出行人群，提供了更便利的選擇，也成為當地投資環境改善的著力點。

　　2015年，煙臺國際機場將迎來新機場的驗收、啟用。在硬件改善的同時，煙臺機場的航線網絡也有望繼續加密完善，發揮出民航的比較優勢。其中包括加大韓國、日本、臺灣等國際和地區航線網絡的擴展，煙臺機場計劃重點開通釜山、名古屋、東京及高雄航線;國內航線方面則將以南寧、烏魯木齊、寧波及內蒙古各航點為重點，從而使煙臺與東盟區域、新疆、長三角、內蒙等地的聯系更加密切。當新機場與更便利的航線網絡同時發力，煙臺機場作為獨特的引擎，為地區發展產生的推動作用也將進一步增強。

責編：xwxw