瑞士皮拉圖斯飛機公司(Pilatus)于2012年在重慶設立其中國總部、生產基地、維修基地及總裝交付中心。皮拉圖斯公司是全球最大的單引擎渦輪螺旋槳飛機制造商，在重慶的生產線主要生產PC—6型和PC—12型單引擎渦槳飛機。該公司的一期項目將在今年全部建成，屆時將可達150架飛機的年產能。首架PC—6型飛機在去年12月11日完成組裝下線。

　　加拿大飛機制造商龐巴迪則和華夏航空合作，在重慶設立龐巴迪飛行培訓中心，中心將在今年底啟用，為龐巴迪CRJ900機型飛行員提供培訓。

　　埃爾柯曼德耗資2000多萬元從美國收購旋翼機(autogyro)生產線，在墊江縣工業園生產旋翼機。旋翼機是一種介于直升機和飛機之間的飛行器。

　　重慶社科院區域經濟研究中心研究員李勇受訪時說，重慶的通航產業除了培育一批飛行器制造公司及其他相關企業，也規劃了“一中心十骨干百場點”的通航機場設施，即以江北國際機場為中心、建設10個骨干通航機場和100個直升機起降場點。

　　李勇曾參與重慶市發改委的低空經濟發展戰略課題研究。他預料這些基礎設施有望納入重慶市“十三五”(第十三個五年經濟與社會發展規劃)，預計未來五到10年有望建成。

　　通航產業發展現瓶頸

　　盡管通用航空產業逐漸在重慶成形，但還是面對不少挑戰與瓶頸，特別是相關制度與政策上的改革和創新，必須盡快跟上相關企業與產業的發展步伐以及低空飛行活動的興起。

　　黃勇認為，目前最大的挑戰在于低空飛行的申報程序很耗時、很麻煩，原因是低空飛行空域由不同的省級行政區管制，例如從重慶到湖北省會武漢進行跨省飛行，須逐個空域進行申報。

　　他說：“詢問購買直升機的私人用戶其實非常多，他們覺得花這一點錢買飛機無所謂，但是一聽說要花那么多時間申報飛行，還有那么多條件限制飛行，這就讓他們打退堂鼓了。”

　　李勇說，低空飛行新航線在開通初期，每次飛行都須要申報，但未來航線發展成熟后，他相信申報制會轉變為備案制，更便于飛行。

　　他說：“例如從重慶主城飛往武隆縣仙女山，現在要飛的話，每一次飛行都必須申請，以后兩邊都有起降點，就成了穩定的航線，備案就行了。”

　　去年11月，中國國務院、中央軍委空中交通管制委員會(簡稱空管委)為了解決通航用戶申報飛行計劃找不到門、摸不著路的問題，安排低空空域開放試點城市實行通航飛行活動歸口管理，暢通報批渠道、優化報批環節、縮短報批時間，力求通航飛行能更順暢和安全。

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