珠海機(jī)場(chǎng)如果開(kāi)通國(guó)際口岸的話，將可以吸引香港、澳門(mén)等地大量的公務(wù)機(jī)，成為國(guó)內(nèi)外“土豪”飛機(jī)聚集的地方。昨天，由香港機(jī)場(chǎng)管理局新委任的珠港機(jī)場(chǎng)管理公司總經(jīng)理丘昌賢接受采訪時(shí)表示，香港機(jī)場(chǎng)的容量在最近兩三年內(nèi)就將飽和，港珠澳大橋通車之后，珠海機(jī)場(chǎng)可以吸引更多經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外旅客，將面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。

　　五六個(gè)機(jī)場(chǎng)可都發(fā)展好

　　珠海機(jī)場(chǎng)的管理方珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司，是香港機(jī)場(chǎng)與珠海方面成立的合資公司，香港方面占55%的股份，該公司的總經(jīng)理由香港機(jī)場(chǎng)管理局委任，至今已是第四屆。新的總經(jīng)理丘昌賢剛上任，即接受媒體采訪，介紹了珠海機(jī)場(chǎng)的發(fā)展前景。

　　自開(kāi)通之日起，珠海機(jī)場(chǎng)就在香港、澳門(mén)、廣州、深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)的夾擊中，加上佛山、惠州等機(jī)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。按照年旅客流量1200萬(wàn)人次設(shè)計(jì)的珠海機(jī)場(chǎng)，在香港機(jī)場(chǎng)接手后才得到了較大的發(fā)展，20 14年的旅客吞吐量突破40 0萬(wàn)人次。丘昌賢并沒(méi)有回避珠三角機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，他認(rèn)為，按照珠三角城市群的發(fā)展規(guī)模，其實(shí)每個(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)有不同的定位，最終都可以“吃飽”，毗鄰澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的珠海機(jī)場(chǎng)，近幾年旅客吞吐量大幅上升，因?yàn)榘拈T(mén)機(jī)場(chǎng)不可能開(kāi)通那么多的國(guó)內(nèi)航線。“就像紐約、倫敦都市圈，都有五六個(gè)機(jī)場(chǎng)，發(fā)展都很好”。

　　港澳私人飛機(jī)可停珠海

　　最近幾年，珠海一直在向國(guó)家爭(zhēng)取開(kāi)通機(jī)場(chǎng)的國(guó)際口岸，到目前仍未實(shí)現(xiàn)。丘昌賢說(shuō)，這方面機(jī)場(chǎng)也在很努力地爭(zhēng)取，但最終決定權(quán)在中央。在他看來(lái)，開(kāi)通國(guó)際口岸對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展十分有利，但短期內(nèi)或不會(huì)帶來(lái)大量的客流，“深圳是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但他們國(guó)際部分旅客也只占5%左右”。反而是貨運(yùn)方面會(huì)有比較大的機(jī)會(huì)，“香港機(jī)場(chǎng)是全球貨物吞吐量最大的，而且全部是國(guó)際貨物，屆時(shí)珠海機(jī)場(chǎng)可以爭(zhēng)取香港機(jī)場(chǎng)很大一部分的貨物。”

　　另外，丘昌賢認(rèn)為，香港每年都有很大的公務(wù)機(jī)需求，而香港機(jī)場(chǎng)又幾近飽和，每年只允許起降一兩百架次的公務(wù)機(jī)。如果珠海機(jī)場(chǎng)能開(kāi)通國(guó)際口岸，就可以將這部分的公務(wù)機(jī)吸引過(guò)來(lái)，國(guó)內(nèi)外到香港的公務(wù)機(jī)，在香港將人放下之后，飛機(jī)可以在珠海機(jī)場(chǎng)停放，這樣的話兩邊的需求都得到滿足，珠海機(jī)場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)與香港機(jī)場(chǎng)的錯(cuò)位發(fā)展。

　　港珠澳大橋通車將搶來(lái)香港客

　　正在建設(shè)中的港珠澳大橋，將在兩三年內(nèi)通車，屆時(shí)，珠海與香港之間的車程，將由幾個(gè)小時(shí)縮短為半個(gè)小時(shí)左右，珠海機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)之間的車程，也只要一個(gè)多小時(shí)。在丘昌賢看來(lái)，港珠澳大橋的通車，將給珠海機(jī)場(chǎng)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　“大橋無(wú)縫對(duì)接了兩地的客源。”丘昌賢說(shuō)，香港機(jī)場(chǎng)目前年旅客吞吐量達(dá)6000多萬(wàn)人次，還有兩三年就將達(dá)到飽和狀態(tài)，而新的跑道從啟動(dòng)到建成，至少也需要10年的時(shí)間，屆時(shí)，珠海機(jī)場(chǎng)將可以吸引香港機(jī)場(chǎng)大量的客流和物流。他說(shuō)，等港珠澳大橋開(kāi)通后，珠海機(jī)場(chǎng)要主動(dòng)與邊檢等單位協(xié)商，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)流程，開(kāi)通香港至珠海機(jī)場(chǎng)的直通大巴。“比如有很多國(guó)際航班的客人，到了香港后要再轉(zhuǎn)機(jī)國(guó)內(nèi)，香港機(jī)場(chǎng)又不可能開(kāi)那么多的國(guó)內(nèi)航線，這時(shí)珠海機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)很好的選擇”。

　　第二跑道還沒(méi)那么快建

　　去年，《珠海機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》獲中國(guó)民用航空局和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)，規(guī)劃提出了建設(shè)第二條跑道的問(wèn)題。那么，珠海機(jī)場(chǎng)何時(shí)會(huì)建第二跑道，它將給珠海帶來(lái)什么?

　　丘昌賢解釋，總體規(guī)劃是一個(gè)遠(yuǎn)期規(guī)劃，目前還沒(méi)有具體的建設(shè)時(shí)間表，珠海機(jī)場(chǎng)的一條跑道，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和的狀態(tài)。他舉例說(shuō)，香港機(jī)場(chǎng)是搬到新機(jī)場(chǎng)后才啟用的第二跑道，而當(dāng)時(shí)它的年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到2400萬(wàn)人次，深圳機(jī)場(chǎng)建設(shè)第二條跑道的時(shí)候，年旅客吞吐量也達(dá)到了2000萬(wàn)人次。目前，珠海機(jī)場(chǎng)年吞吐量剛突破400萬(wàn)人次，還有比較長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到建第二跑道的標(biāo)準(zhǔn)。

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