支線航空在中國市場的發展現狀不容樂觀。業內人士坦言，國內支線航空公司的運營基本都是在“燒錢”，究其原因主要是支線飛機高額的擁有成本和運營成本。

　　今年兩會期間，中航工業飛機總經理唐軍就表示，目前我國支線航空公司所飛城市多為三四線城市，主要覆蓋600公里以下航線，對于推動區域經濟發展起到了重要作用。但支線航空尚未形成規模化運營，航空公司單位運營成本高，收益水平低，都處于艱難維持狀態。為此，唐軍建議，國家應該鼓勵航空公司選用國產支線飛機。從補貼、稅收、航線時刻等多方面向支線機場、支線飛機傾斜，放松對國產支線飛機引進限制，鼓勵航空公司在運力配置中，增加國產支線飛機的數量。鼓勵航空公司應用國產支線飛機運營支線機場航線，實現支線市場快速培育成長。

　　除了深耕支線市場，在貨運市場遲遲不見行動的奧凱，計劃開創貨運業務新模式，成立專業國際貨運公司，為特定大客戶提供專有的航空貨運運力，目前的意向合作方包括地方政府、國外貨運公司、國內貨運企業等。據悉，奧凱專業貨運公司的成立已有時間表。

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