將18臺發動機放在一架飛機上會產生什么后果?如果你我這么做，那就是一場災難，但如果是美國國家航空航天局(NASA)這么做，那我們就得到了“前沿異步推進技術(LEAPTech)”，這種新型機翼設計有望廣泛應用于新一代飛行模擬器X-Plane上，推進飛機制造業向電子推進系統轉化的過程。

　　據美國《大眾科學》網站3月20日(北京時間)報道，LEAPTech機翼上的這18臺發動機會讓更多空氣通過機翼，減少阻力，同時增加飛機的提升動力。另外，更多螺旋槳也能更靈活地調配，提高安全性，可以避免出現飛機引擎故障引起的事故，同時還能降低能耗和噪音。這18臺發動機都是電動發動機，由磷酸鐵鋰蓄電池驅動。

　　據NASA介紹，LEAPTech的潛在優勢包括：減少對燃料的依賴性;增強飛機性能和駕駛性能;有效降低飛機的噪音，LEAPTech是未來十年NASA計劃飛機制造業向電子推進系統轉化的重要環節。

　　按照原定計劃，搭載LEAPTech機翼的飛機的巡航速度將達到每小時320公里，電池充電一次可飛行370公里，混合動力模式可飛行740公里。這種形式的飛機能產生巨大而直接的提升力，且翼展長達9.45米，這就意味著，從跑道起飛的滑行距離不超過610米，比美國聯邦航空管理局(FAA)為小型客機推薦的滑行距離短213米。

　　目前從技術上來說，LEAPTech還并非一架飛機，迄今制造出來的是擁有發動機的機翼，旨在厘清這種設計思路從空氣動力學角度而言是否可行。在測試中，LEAPTech機翼附著在一輛名為“混合電能綜合系統測試平臺(HEIST)”的卡車上，這一卡車以112公里/小時的時速穿越愛德華茲空軍基地的一個干枯湖床，對這種機翼的性能進行測試，提供的數據有望降低未來飛行的風險系數。

　　LEAPTech是NASA、實驗系統航宇公司和宙比航空公司聯姻的結晶。接下來，NASA計劃移除意大利泰克南(Tecnam)P2006T飛機上的發動機和機翼，使用改良版的LEAPTech機翼和發動機進行替換，對LEAPTech機翼的性能進行測試，最終目的是用在民用等通用航空飛機和長途運輸飛機上。

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