3月29日，杭州千島湖首個直升飛機低空觀光高端游覽項目——“空中攬勝”首發成功，這意味著，低空觀光旅游項目正式進入杭州市場。

　　低空旅游在廈門、三亞、麗江等地已經逐步發展成熟，據媒體報道，珠海、貴州、福建南平等地也在近一個月內有低空旅游項目上馬。低空旅游之所以火熱，少不了相關政策的刺激。

　　今年1月份《〈國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見〉任務分解表》顯示，今年6月底前，國家發改委、民航局、交通部等部門將出臺涉及郵輪游艇旅游、低空飛行旅游的具體措施，未來低空旅游的發展會越來越好。而今年年初召開的杭州旅游業發展大會上，低空旅游項目也是杭州將重點培育的高端新型業態之一。

　　千島湖可坐直升機觀光了，還能空中拍婚紗照

　　3月29日，杭州千島湖首個直升飛機低空觀光高端游覽項目——“空中攬勝”首發成功，這意味著，低空觀光旅游項目正式進入杭州市場。

　　據悉，該項目運營方是杭州千島湖莫拉紅通用航空公司，為游客提供空中觀光旅游的直升機是由美國羅賓遜直升機公司生產的R44雷鳥II型直升機，機艙內設有真皮座椅和空調，一次可載3名游客。目前已經引入兩架，預計今后根據市場反應會增加到5架，并逐步開放更多的航線。

　　“因為空中游覽的直升飛機只在離地面500米左右的低空飛行，從起飛到降落，很多人覺得比坐大飛機刺激，視野更廣闊，有騰云駕霧的感覺，窗外的風景更是美不勝收。”莫拉紅相關負責人李女士對記者說。

　　“除了用作通勤運輸，我們還將結合近年來興起的婚紗攝影旅游，推出空中婚紗拍攝，使千島湖的婚紗攝影旅游上升到更新的檔次。”李女士表示，低空飛行旅游項目對外運營要在5月份以后。

　　舟山夏天迎來水上飛機，旅游新業態“浮出水面”

　　這個夏天，在舟山可以乘坐水上飛機觀光旅游了。

　　作為國內首家運營點對點水上飛機飛行的公司，幸福通航投入運營的編號為“B-0403”和“B-0405”兩架水上飛機，是美國賽斯納公司生產的208B大篷車構型。

　　塞斯納208B是由渦輪螺旋槳發動機驅動的航空器，機身下有兩個長長的浮筒，浮筒配有陸上機輪，使其同時具備了水面和陸地起降的功能。

　　據舟山幸福通航的負責人介紹，飛機可載9名乘客，不僅可用于通勤運輸，也非常適合空中旅游觀光。

　　記者了解到，幸福通航的營運填補了浙江省乃至整個華東地區水上飛機項目的空白，特別是“一帶一路”中“寧波-舟山”的發展，打造舟山新的城市名片和影響力。截至日前已確定的空中游覽航線共有四條，分別是：舟山—岙門口—東極島—舟山，舟山—桃花島—岱山—舟山，舟山—大青山—桃花島—六橫島—舟山，以及舟山—白沙島—普陀山—東極島—枸杞島—舟山。通勤航線有舟山—嵊泗往返和舟山—東極島—嵊泗往返，共計四條通勤航線。

　　預計今年6月份前，幸福通航航線將正式運營，每條旅游觀光航線的空中瀏覽時間均不超過1小時，目前各航線的收費標準仍在商榷論證當中。其機票可通過幸福通航官方購票(幸福通航官方網站、官方公眾微信平臺、官方客服電話、官方APP)，亦可在由幸福通航指定的機票代售點購票。

　　“在前期培育市場的階段，幸福通航的出發點不是盈利，而是真正滿足舟山老百姓及外地游客的出行需求。目前水上飛機還屬于新型產業，長期的運營不僅需要政府的補貼扶助，也需要通過第三產業的支持拉動，逐步探索適合自己的商業盈利模式。”該負責人表示，下一步將陸續開通舟山至湖州、杭州、溫州等周邊特色旅游城市的區域航線，未來5年內在華東地區設立100個通勤起降點，構建便利的水上飛機城際交通。除了通勤運輸和旅游觀光，該負責人還透露，公司的拓展點還在于與旅游結合，目前公司正在利用互聯網平臺拓展基于目的地的旅游等。

　　未來低空旅游將越來越好

　　其實，低空飛行對于浙江人來說也并不稀奇。兩年前，舟山就有了這一“高大上”的項目，當時運營的是舟山島際航空服務有限公司的直升飛機以及精功通用航空公司的小型飛機，前者飛行15分鐘包機費用是5000元，后者飛行15分鐘每人收費500元。

　　遺憾的是，現在該項目已經無法覓其蹤影了。“航空公司還在，但是低空旅游項目不運營了。主要原因是售價不低，消費者接受度不高。政府每年要補貼500萬元運營這條空中觀光航線，這還不包括其他配套的運營成本。現在政府補貼沒了，企業無法維持下去了。”舟山旅游局一位工作人員向記者透露。

　　現在，在舟山運營低空旅游觀光項目的是啟德航空。啟德航空負責市場營銷的馬經理說，自去年運營以來，目前舟山的產品處在業務不飽和的狀態，離盈利還需要一段時間。“目前低空旅游航線有三條，分別是普陀山上空游覽，時間在12—15分鐘，價格為1000元每人;桃花島游覽，時間在25—30分鐘，價格為2000元每人;東極島游覽，時間在40分鐘左右，價格為3000元每人。今年這個價格已經比去年每條航線便宜了800多元。”

　　馬經理說，低空空域不夠開放，申請程序周期長，涉及航空管制部門，申請飛行資質起碼需要半年時間，無疑讓成本增加了不少。“說實話，沒有政府補貼，高昂的運營費用，的確很難讓企業運營下去。一架飛機造價幾千萬元，光是停在機場，不算上折舊費用，一年所需要的維護和管理費用就要100多萬元。”

　　“目前來看，低空旅游項目對公司總體業務的邊際效益還是有所貢獻的，市場發展空間巨大，相信國家新政策出臺以后，簡化審批手續，增加通勤機場和起降點等措施，會逐漸形成空中旅游觀光產業。”馬經理認為。

　　中國旅游研究院副研究員楊彥鋒認為，現階段低空旅游產品價格高、種類不夠豐富屬于正常現象，未來隨著低空旅游市場的發展，隨著規模化的推進和市場競爭，這些問題都會有所改善。“低空旅游是非常有吸引力的旅游項目，未來低空旅游的發展將會越來越好。”

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