通用航空瓶頸將被逐步打破，乘坐直升機游覽、商務(wù)出行將會更便捷;低成本航空、通用航空也許將會落戶上海周邊臨近機場。昨日，華東通用航空協(xié)調(diào)發(fā)展研討會在滬召開，民航局運輸司通航處相關(guān)負責(zé)人透露政策信息，民航局在編制“十三五”規(guī)劃時將統(tǒng)籌謀劃通航整體發(fā)展，還會推進通航法規(guī)體系建設(shè)和簡政放權(quán)。

　　隨著上海國際航運中心的建設(shè)、時刻越來越繁忙，僅僅在現(xiàn)有兩大機場布局商務(wù)航空，顯然無法適應(yīng)長遠需求。華東管理局已經(jīng)在研究，鼓勵周邊機場與上海兩場分工合作，由政府搭建交流平臺、通過市場機制，將部分商務(wù)航空、貨運航空、低成本航空引導(dǎo)到南通、嘉興、寧波等長三角其他機場。

　　“美國的西南航空、歐洲的瑞安航空等國外知名低成本航空公司，均放棄國內(nèi)大型城市機場，選擇駐扎在二線城市。不僅可以節(jié)省運營成本，也為未來的發(fā)展贏得了更多空間。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所發(fā)展規(guī)劃室主任張越表示，航科院正在承擔(dān)長三角機場群協(xié)調(diào)發(fā)展研究課題，長三角建設(shè)世界級城市群，必然需要與之相配套的機場群，其范圍涵蓋上海、蘇浙兩省，以及安徽的部分城市。但他強調(diào)，在低成本航空遷移的地點選擇上，與上海地面交通的便捷性將成為重要因素。在上海周邊，與上海市區(qū)地面交通在1.5小時內(nèi)的其他機場，有望直接為上海兩大機場提供輔助與支撐。

　　上海機場集團副總裁王吉杰在研討會上也指出，倫敦等大型國際都市都已經(jīng)形成了以樞紐機場為主，同時兼具公務(wù)機、醫(yī)療救援等專屬機場的機場群格局。但上海除了兩大機場，僅有高東、上賽場等5個直升機起降點，差異明顯。

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