在美國以及歐盟先后解禁在航班上使用便攜電子設(shè)備近兩年后，一直在此領(lǐng)域未見絲毫松動的中國民航業(yè)終于有望迎來運營規(guī)則的修改，從而全面接軌國際標準。這也將為在空中互聯(lián)網(wǎng)布局已久的國內(nèi)外供應(yīng)商以及急于拓展非航業(yè)務(wù)收入來源的國內(nèi)航企帶來了新的機遇。

　　本月之前完成調(diào)研

　　“改變是大勢所趨，航空業(yè)是一個由技術(shù)驅(qū)動規(guī)則變化的行業(yè)，新技術(shù)在提升安全性的同時也在不斷改變著搭乘體驗，”一位國內(nèi)的空中互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供商負責(zé)人4月16日在接受本報記者采訪時表示，“國內(nèi)對于航空安全的標準更為嚴苛，所以在空中上網(wǎng)這類新技術(shù)的應(yīng)用上會有一個漫長的推進過程，也完全可以理解，至少我們并不會拒絕這些新生事物。”

　　盡管“在航班上使用便攜式電子產(chǎn)品是否會對飛行安全造成影響”這一問題至今仍然存在爭議，但在美國聯(lián)邦航空管理局(下稱FAA)以及歐洲航空安全局(下稱EASA)在2013年先后放寬航班起降階段使用便攜電子設(shè)備標準之后，此前維系多年的“上飛機關(guān)閉手機”這一慣例迅速開始從航空旅行的“標準動作”中淡去。

　　按照既定的時間表，中國交通運輸部民用航空局(下稱民航局)飛行標準司已經(jīng)在本月之前基本完成了對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(下稱CCAR-121)最新修訂意見的調(diào)研和反饋工作，這其中對于“修訂便攜式電子設(shè)備的禁用和限制要求”的新規(guī)很可能將觸動一個號稱“千億”規(guī)模的市場。

　　“這實質(zhì)上是為航班上允許使用便攜電子設(shè)備在運行規(guī)則上打開了一個口子，”一位供職于國內(nèi)航空公司飛行部門的人士16日對本報記者表示，“相關(guān)的實驗工作各航空公司早就已經(jīng)在開展，真正實現(xiàn)應(yīng)用都會經(jīng)過嚴格的測試，并取得行業(yè)主管部門的認證，進一步放寬便攜電子設(shè)備的使用限制只是時間上的問題。”

　　盡管美國、歐盟部分航空公司早在幾年前便已經(jīng)開始提供航班上網(wǎng)服務(wù)，但對于航班起降階段關(guān)閉隨身便攜電子產(chǎn)品這一要求則是2013年10月由FAA率先解禁，而EASA隨即也跟進了這一變化。

　　對于一直以來在制定行業(yè)運行及安全方面標準和規(guī)章都與國際標準看齊甚至更嚴苛的中國民航業(yè)而言，盡管兩年前便已經(jīng)開始在國內(nèi)航班進行空中互聯(lián)網(wǎng)運行的測試工作，但并沒有亦步亦趨跟隨FAA與EASA的腳步，特別是在早已經(jīng)技術(shù)成熟的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面仍處在“零敲碎打”階段，對于急于掘金空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商以及航企而言，已經(jīng)等待了太久。

　　設(shè)備商早已興奮

　　盡管仍在等待政策的最終“落地”，但圍繞空中互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)布局早已經(jīng)展開。

　　中國國際航空股份有限公司(下稱國航)與海南航空股份有限公司(下稱海航)是國內(nèi)最早開展這項業(yè)務(wù)的航企。

　　早在2011年國航首先推出了基于“機內(nèi)聯(lián)網(wǎng)”模式的空中互聯(lián)網(wǎng)測試，并在2013年7月在北京飛往成都的航班上成功測試基于衛(wèi)星通訊的航班互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而海航2013年2月則在北京—西安HU7137航班上啟動國內(nèi)空地聯(lián)網(wǎng)測試飛行。

　　而中國東方航空股份有限公司(下稱東航)在去年7月也完成了基于Ku波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)航班的商業(yè)飛行測試。

　　一位飛機制造商人士對本報記者透露，目前航空公司在購買新飛機時也開始逐步預(yù)裝空中上網(wǎng)設(shè)備模塊，這將比舊飛機進行安裝新設(shè)備的改造省時省力。而飛機制造商也逐步開始將空中互聯(lián)網(wǎng)硬件作為標準配置安裝在最新的機型上。

　　去年11月，國航聯(lián)合包括中興通訊、中國銀聯(lián)等硬件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、內(nèi)容供應(yīng)商在內(nèi)的一批企業(yè)宣布成立空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，此舉顯然是在國內(nèi)民航業(yè)最終大規(guī)模推廣空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之前而實施的一步“卡位”之舉。

　　在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)較早開展的北美市場，Gogo公司為代表的機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商借此機遇高速發(fā)展顯然也對中國這一新興市場有所借鑒。有數(shù)據(jù)顯示，2014年Gogo營收達到4.08億美元，比2013年增長24%。

　　而對于設(shè)備提供商而言，新興市場也是一個拓展業(yè)務(wù)版圖的絕佳機會。

　　目前空中互聯(lián)網(wǎng)的接入主要通過衛(wèi)星或是地面基站(ATG)兩種模式實現(xiàn)，中國的航空公司目前兩種模式均有涉足，而選擇什么方案實施這一項目，顯然是國內(nèi)外供應(yīng)商關(guān)心的重中之重。

　　霍尼韋爾航空航天集團(下稱霍尼韋爾)市場營銷與產(chǎn)品管理部副總裁Jack Jacobs此前在接受本報記者采訪時透露，“從跨洋飛行的角度，空中無線技術(shù)需要通過空中衛(wèi)星通訊來實現(xiàn)，從以前的L波段，發(fā)展到今天的Ka波段，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。”

　　霍尼韋爾去年與國航簽署了一份諒解備忘錄，將在國航旗下A330飛機上測試其基于Ka波段連接方案的GX Aviation空中網(wǎng)絡(luò)連接方案。

　　Jack Jacobs對本報記者透露，Ka波段研發(fā)的目的是希望能在大幅度提高性能的同時，將成本降至最低，同時更多考慮在移動中進行連接，通過聯(lián)合統(tǒng)一、覆蓋全球的系統(tǒng)，為用戶提供持續(xù)性的高速連接。

　　而目前全球最大的機上Wi-Fi設(shè)備供應(yīng)商松下航空電子公司在正在漢堡進行的飛機內(nèi)飾博覽會上透露，將會把機上Wi-Fi的安裝速度增加一倍，以滿足航空公司飛速增長的需求。

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