道港媒稱，盡管由于產能過剩，包機服務的價格出現暫時的下滑，但在內地，擁有一架私人飛機著實不便宜。

　　據香港《南華早報》網站4月27日報道，中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒說，內地可提供服務的公務機數量接近300架，購買一架這樣的飛機平均需要3000萬美元，每年的使用費用約為3000萬元人民幣。

　　廖學鋒說：“在這3000萬元中，假設利率為5%，那么1000萬元是財務成本。剩下的大部分是固定成本，例如管理、停放和維護的成本，不管飛還是不飛。其余的是運行成本，包括燃料，飛行時間越長，這部分費用越高。”

　　中國公務航空集團說，像成龍購買的萊格賽650公務機，每小時的費用為2.3萬元。

　　公務機由固定運營基地(FBO)提供服務，而在內地，只有幾個機場有這樣的設施。

　　報道稱，與那些成熟的市場不同，內地沒有一個機場擁有兩個以上的FBO，而在成熟的市場里，一個機場內可能有多個FBO，它們之間是競爭關系，可以提供飛機的停場、加油和檢修等服務。

　　廖學鋒說，一架飛機在北京著陸，可能需要花費超過10萬元，這個價格“或許是全世界最高的”。

　　所有私人飛機都必須由一家有執照的飛機運營公司來運營，公司負責所有的運營事務，如獲得飛行許可、雇用機組人員等。

　　金鹿公務航空說，該公司最近推出了一種會員卡，10小時卡售價為788888元，且不區分飛行路線，這個價格低于此前每小時9萬多元的價格。

　　廖學鋒說，隨著越來越多的服務供應商的出現，飛行前要求的通知時間，已經減少到1天甚至更短。

　　UAS國際旅程支援服務公司說，該公司可以在24小時內在中國內地輕松地安排一架私人飛機。

　　在內地獲得飛行許可的便捷性和成本，主要取決于飛機的注冊地點：本地還是境外(包括香港)。

　　法國CIT公司副總裁若利·奧瓦爾說，飛機的成本和運營的便捷性是互補的。一架外國飛機平均每次需要付手續費1萬美元，而一架本地飛機只需付3000美元，外國飛機每次著陸還需要交納3000美元的“損耗費”。

　　然而，在內地注冊一架飛機意味著，要支付高額的增值稅和進口關稅，這筆費用加起來占到成本的至少22.5%。

　　報道說，根據亞翔航空有限公司提供的數據，中國內地和香港分別有10%和37%的公務機，是在美國注冊的。

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